近年来，因引航员软梯质量问题导致人员安全事故或主管机关检查不合格的情况时有发生。
就在最近，美国纽约新泽西港，一名引航员登船引航时坠亡。
引航员软梯是国际公约中《引航员登离船装置》的一个组成部分，是引航员登离船舶的必经之路。使用假冒伪劣产品或保养维护不当对引航员生命安全构成直接威胁。本文主要结合国际公约以及最新的ISO 799-1:标准，梳理引航员软梯技术要求及检验的相关内容。
引航员软梯的检验依据
1、《1974年国际海上人命安全公约》第V章第23条
其中第2.3款规定：引航员软梯应由制造商认证其符合本条或本组织接受的国际标准（指向ISO799）。应按第I/6、7和8条检查软梯（这三条分别规定了引航员软梯的标记规则、标志内容和位置、产品的试验和检查）；
第2.4款规定：应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯，从而能为检验、检查和保持记录识别每个装置。船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。
2、IMO A1045（27）《引航员登离船装置建议案》
引航员软梯作为引航员登离船装置的一部分，在该建议案中对其材质、结构布置等进行了规定，也指向ISO799标准。
3、ISO 799 Ships and marine technology-pilot ladders
该标准旨在补充国际海事组织对引航梯的现有要求。该标准上一版是版，现在已被版替代。
引航员软梯的结构布置及要求
图-1 软梯正视图(ISO799-1 示图、实物对比图)
图2 软梯侧视图(ISO799-1 示图、实物对比图)
注：1.安全绳备用装置2.卸扣3.拼接和绑扎绳4.踏板5.边索6.嵌环7.捆扎绳8.止扭踏板
1、软梯结构要求
1) 边索末端应完结如下：
(1)每侧或两侧的边索顶端应终结于顶部踏板的上方，以足以容纳至少2道边索的牛眼结或嵌环的型式；
(2)边索在梯子的底部不得有配件或形成环路，以便用来连接额外的软梯或回收索；
(3)如果两侧边锁的末端终止在最低的一阶踏板，绳子两端应安全地紧固，以防止磨损。绳子末端应当穿过最低踏板的孔洞，以及使用与其他踏板相似的嵌环。第二个捆扎绳应介于第一个60mm处，见图2。松散的绳子末端应被固定，离第二个捆扎绳越近越好,用来防止磨损。长度应为25毫米。松散绳子的末端应尽可能短，距离第二个捆扎绳应不少于50毫米。在任何情况下将末端连接循环是不允许的；
(4)不以编接或配件终结的边索端部，应做防散脱处理。
2)踏板布置要求
(1)每对边索应在踏板的上方和下方采用特殊设计的嵌环固定在一起。当梯子自由悬挂时，踏板应保持水平；
(2)各踏板的间距应相同，间距应为330±20mm。每三个踏板需要进行永久标记(大约每1米)；
(3)每一超过5级的软梯应根据ISO标准的指示的位置设1块或多块止扭踏板。每一横杆和下一级横杆间的间距不超过9级踏板。此处标准中给出了止扭踏板在软梯踏板层级的示意表，如下表：
表1 止扭踏板位置
2、关于软梯结构布置要求，新版ISO修订内容
(1)梯子顶部新增了与安全绳连接用的卸扣，规定“安全绳不应该直接被切除或者拼接到边索上”，旧版标准对此无要求；
(2)旧版标准仅要求边索在梯子的底部不得有配件或形成环路，以便用来连接额外的软梯或回收索。新版标准对边索末端的结构型式有详细尺寸要求，可见2.1.1条(c)款要求以及图2 ISO799-1 示图中的最下方的。
引航员软梯相关原材料及零部件的要求
1、木制件(踏板原材料)
每一个木制部分应采用无疖疤硬木制造(槐木，橡木、榆木、山毛榉或柚木)。木材不得涂有油漆、清漆或其他涂料，改变摩擦系数或隐藏的自然纹理。
对于软梯来说，木制部分多为其踏板，此处标准中所列木材种类多为硬木，主要是为满足标准中对踏板强度的要求。对于公约中要求，踏板如果为硬木制成，应为一块无结整木；此外踏板也可以用其它材料制成，但应具有使主管机关满意的等效的强度、刚度和耐久性。此外木材的含水量对产品的质量有相当影响，使用含水量高的木材制作踏板，会在较短时间内开裂。检验时应注意木材的相关状况。
2、边索
IS0799：每根边索应为符合ISO1181:的1级防霉马尼拉绳，或热固性聚酯绳并具有不同颜色的聚丙烯核心。每根边索断裂强度至少24kN，标称直径20mm(周长63mm)。
IMO A1045(27)：引航员软梯每边的扶手边索应由两根裸露的绳索组成，其直径不小于18 mm，并应连续无接头，每根扶手边索的断裂强度至少为24 千牛。两根扶手边索每根都应由一根连续长度的绳索组成，其中点二分之一长度处位于套环上，该套环应大到足能容纳至少两根扶手边索。
老版ISO标准要求边索标称直径18mm(周长57mm)。从成本角度考虑，目前生产厂大多使用马尼拉绳，需要求厂家提供相应的破断试验报告。
3、金属材料
(1)每个金属紧固件应采用固有耐腐蚀的材料或经防腐处理。
(2)每一非不锈钢的黑色金属件，应根据ISO1461镀锌。
(3)每一不锈钢零件应由海事级合金制成，耐腐蚀性至少相当于316级(“4401-316-00I” in ISO 15510:)。
(4)每一铝部件应为5254合金，或其它铜含量不超过0.06%的等级，符合ISO 209:。
(5)互相接触的金属件应兼容或绝缘，防止海洋环境中的电化学腐蚀。
4、嵌环
用来牢固每个踏板的嵌环应设有绑扎绳或特制的紧固装置，如实心尼龙卡块或硬木卡块，以防止紧固件松动, 。尼龙扎带、U形夹具是不可接受的。
5、塑料材料
每个塑料材料应：按照ISO 877-2:规定进行1年的室外耐候性试验后，仍具有至少30%的原拉伸强度和至少80%的原冲击强度。
新版标准更新了引用的标准版本号。此处塑料材料多用于制作嵌环，其材质多为ABS塑料，需要注意的是使用劣质的再生塑料(多为黑色)制作的嵌环容易老化，抗冲击强度不足，是不被允许的。
6、绑扎绳或紧固件
绑扎绳应采用最低断裂强度800N以及最低直径4mm的3股麻绳，或其它等效强度的合适材料。所有的捆扎绳应该为8字形交叉绑扎，最低长度为32mm。紧固件多为金属材料，应符合标准中对金属材料的要求。
7、材料质量
软梯的每个部分应无碎片、毛刺、锐边、尖角、突起或可能会损害使用者的其它缺陷。
尤其对于金属压扣紧固件，需要其边缘进行倒角或抛光处理，否则易对边索造成损伤且存在割破使用者手指的风险。
8、踏板的结构尺寸及材质要求
1)踏板结构图
(1)普通踏板尺寸构示图
(2)止扭踏板尺寸构示图
2)踏板的材质要求
(1)踏板应由一整块材料构成，无论是木材、弹性塑料或橡胶材料都应符合以上对原材料的要求。(实际生产中多为硬木踏板，踏板两端不到开孔处一般会做封蜡处理，以防开裂，但其中间踩踏面不允许做任何涂层处理)；
(2)踏板两扶手索之间的距离应不少于400mm，每一踏板上面应当有一个至少115mm宽的矩形表面，应为开槽、花纹或者粗糙的防滑型。踏板表面应设计成防积水。直接附于踏板粗糙的防滑表面应为模压或名义上3mm的深度。不可使用防滑贴。每一踏板的最薄处厚度至少25mm。
(3)软梯最下面的四块踏板应由弹性合成材料或橡胶材料制成(多为橡胶踏板，内置铁芯以保证其强度满足要求)。其余的踏板应为木制或合成材料。
(4)每块止扭踏板除长度至少为1.8m外，其它应符合踏板的要求。
引航员软梯的检验总结
1、产品检验项目及要求
首先，制造厂应有一个进行认可的CCS接受的质量保证体系，以确保能够与认可时进行原型试验的软梯按照相同的标准生产。其次，应按表2中的要求抽样进行试验，验证产品的性能满足标准要求。
表2 踏板的抽样及试验
2、产品检验注意事项
(1)踏板强度试验不同于原型试验中的踏板韧性试验，其负荷要求很高（接近900公斤的负重，集中在踏板中部10厘米宽度的区域），需要厂家准备好工装和相关设备，以保证试验顺利进行；
(2)目视检验中，对于边索的末端结构，一定要按照标准核对（边索在梯子的底部不得有配件或形成环路，以便用来连接额外的软梯或回收索），此处为港口国主管机关的关注点。此外，新标准要求安全绳长度应至少3米并配有套环，应用卸扣与边索顶部连接，另一末端应被处理以防止磨损。推荐使用绳子捆绑末端。
(3)对于边索和踏板的原材料，《引航员登离船装置建议案》中均有明确要求。对于其它原材料，虽然国际海事组织未强制要求按照ISO标准执行，但为保证软梯质量，建议还是按照ISO799-1标准中对应条款执行。如：塑料材料，金属部件等；
(4)ISO 799-1：版新标准中对软梯的标记规则进行了修改，符合标准的软梯应以一定顺序按下列指示标记：
引水员梯 ISO799(新版标准为ISO799-1);
S：软梯踏板总数；
L：梯子总长度安全绳的长度，单位米。(新版标准中L定义为安全绳长度)
示例：符合本标准的安全绳3m长，15级引航员软梯的标记；
按老版标准标记应为：“引航员软梯ISO 799-S15-L5” ；
按新版标准标记应为：“引航员软梯ISO 799-1-S15-L3”。
引航员软梯作为使用频率较高并且直接影响引航员生命安全的设备，各国海事主管部门对其重视程度相当高。而目前现状是仍有一些假冒伪劣产品流通于大大小小的船舶上，因软梯质量问题导致的安全事故或船舶滞留案例屡见不鲜。
对于上述情况，主管部门已经行动起来。近年来，部分地方主管机关组织专项检查、开展相关培训宣贯。笔者认为船舶检验机构可以双管齐下，首先督促制造厂严格执行公约标准要求，在提升产品的质量的前提下，建议其设计相应的防伪标志，加强防伪意识和措施。其次对于船东船公司船员进行鉴别真伪绳梯的培训宣贯，提升其辨别能力，使其了解使用伪劣产品的危害。从两端对假冒伪劣产品进行封杀，防止劣品驱逐优品，进一步保障人命安全。
