【太平洋汽车网 技术频道】广汽新能源Aion V定位紧凑型SUV，从车身尺寸数据上来看接近一台本田CR-V，但在内部空间的表现上（特别是后排空间）接近本田冠道的体验，要知道本田冠道相比Aion V在车身长度上长了接近30cm，跨级别的车内空间体验是怎么做到的呢？我们拿到了Aion V的试驾车，本文将从底盘入手，希望能从这里找到答案。
Aion V基于广汽新能源纯电平台打造，与其它油改电车型不同，纯电平台在底盘布局方面拥有更高的灵活度，不会被燃油车的传统底盘架构束缚。首先在车内空间方面得到最大利用，最为突出的就是后排的空间表现。底盘平整度表现更好，三电系统、电池板的布局更加合理，兼顾离地间隙。另外值得一提的是，Aion V采用了全铝合金底盘，在轻量化以及底盘刚性方面有更好的表现。
Aion V空间表现
在20-30万元五座SUV市场上，本田冠道的后排空间一直无车超越，冠道的后排空间可以让乘客任意舒展，体验非常到位。而广汽新能源Aion V，一台比本田冠道短了近30cm的车型，后排竟然做到了与冠道接近的体验，它究竟是怎么做到的？
侧面，Aion V前轮尽量靠近车头，后轮尽量靠近车尾，除了前进角、离去角更大，通过性更好之外，轴距也因此变得更长。前后轴之间平坦的空间可以更方便地布置电池，车辆行驶稳定性也因此有提升。
底盘一览无余
透过底盘整体图可以看到，前悬部分与传统燃油车型差异很小，同样是全框式副车架搭配麦弗逊式独立悬架。而从前悬架往后，就呈现电动车完全不一样的特征了，电池铺满整个底盘中部，在横向布局上，没有浪费电池布置的空间。车辆尾部，因为不需要布置排气管、油箱等装置，后悬以及后副车架更加简洁，功能性更加突出。另外，从车身底盘钣金件可以看到，尾部车体非常方正，后尾厢空间也因此规整实用。
前悬架解析
前悬架采用了标准的麦弗逊式设计，这在同级别车型中广泛采用，占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。下摆臂采用双层钢板冲压焊接。全框式副车架也是其亮点的地方，有利于提高车头部位的整体刚性。
后悬架解析
从底盘解析可以看到，全铝底盘框架、等长半轴、后副车架、20寸轮毂等等，这些都是Aion V比较有亮点的地方，实际开起来的体验怎么样，我们也对其进行了常规的动态试驾。首先，这台车转向调节很轻盈，并且虚位较小，“大车感”不明显。全铝底盘框架的采用，轻量化得到兼顾，悬架调校软硬适中，不会有“船感”。
总结：通过对Aion V底盘静态解析以及动态驾驶体验，纯电平台诞生的Aion V，在车内空间、底盘平整度方面，相比传统燃油车平台下开发的纯电车型，优势都更明显。同时，在车辆实际驾驶起来，纯电车型的优势，动力响应性、平顺性、底盘厚重稳定感都得到继承。在刚刚拿到Aion V时，小编理解的纯电平台，仅仅能实现车辆空间上更合理的、更优化的布局。实际体验之后才发现，纯电平台可以提供从静态空间到动态驾驶，与燃油车完全不一样的体验。Aion V，这是一台“真正”的电动车。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
后悬架采用比较常见的两横一纵式多连杆结构，整体布置较为紧凑，对车内空间的侵占较少，这也是保证后排及尾厢空间的根本所在。
试驾体验
