内蒙古，在中国广阔的地域版图上，从来都并非北上广那样的“热点”；但草原、牛羊、与敖包，永远都是它足以自豪、且充满长久吸引力的符号。
东风雪铁龙，在今天中国的车市版图上，也早已不是“老三样”时代、神龙富康所曾经扮演的“鼎足”之角色；但时尚、浪漫、与法式美学，这些基因也一直根深蒂固、从未远离。
所以，当东风雪铁龙发出这样一次8月下旬的大草原之邀约时，一众车媒们应该都是心向往之+欣然前往的——毕竟在人们的内心世界中，永远都渴望个性、独特，还有浪漫、奔放；而非总是在北上广那样的匆忙与喧嚣中，去面对某些千篇一律、甚至让人感觉枯燥与疲倦的高端、大气、以及豪华之“场合”。
此次草原之行的约会主角，就是东风雪铁龙在两个月前刚刚发布的首款插电混动车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV）；而约会地点则选在有“天堂草原”之美称的西乌珠穆沁旗草原，这也是世界四大草原之一——锡林郭勒草原的典型区域。东风雪铁龙为天逸PHEV精心设计的这次草原自由试驾之旅，全程约150公里，途径一级沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况——在这样既紧凑、又全面的安排之下，可以充分体验到天逸PHEV在动力性能、多种驾驶模式切换、底盘滤震性、通过性能、NVH性能、制动能量回收等多个方面的优异表现。
在去往试驾说明会场& 自由试驾起点的路上，我就已经提前感受了天逸PHEV在乘坐空间和舒适性方面的不俗表现——虽然因为“女士优先”的原因，没能在第一时间体验它前排座椅所具备的电动按摩功能，但即使处在后排，身高1.85米的我也绝对拥有足够的头部、腿部、及侧向空间——就两个字：宽敞。而即使不打开整体式可开启的全景天窗，此时在后座的感觉也已经足够惬意。
但就在这样略显短暂+意犹未尽的加速过程中，我还有了其它的发现——为什么没太感觉到“预想之中的风噪”？……带着当时存留的这份疑惑，后来认真学习了一下——哦，原来作为优异的“NVH静音设计”的一部分，天逸PHEV通过不断优化车内密封结构，充分保证了整车的密封性，有效地降低了车外噪声对车辆内部人员的影响；同时，天逸PHEV在外观设计阶段也进行了少有的三次风洞试验，逐步控制整车风噪水平，尤其是空气动力学噪声——看来，东风雪铁龙在这方面下的功夫，还真没白花。
好吧，既然不可能真的像“无限速公路”那样一直狂飙下去，我就再感受一点别的——作为一款拥有4种可变驱动驾驶模式、8速手自一体电动自动变速箱、以及多达12种动力系统工作状态（太丰富我就不赘述了，您请研究配图）的插电混动SUV，天逸PHEV的全套动力系统、及其工作模式，理论上无疑应该是非常复杂、也极富研究乐趣的——而聪明的东风雪铁龙工程师们，又再次以尽可能直观、简洁、易懂的方式，把它们整合到了那块12.3英寸全液晶彩色数字仪表大屏上，且这样的整合成果还足够“好玩”（比如踩油门、刹车等操作，与“iBooster再生制动和能量回收系统”显示方式之间的有趣关系）——我敢打赌，一旦您成为了天逸PHEV的车主，那么您在这方面的“研究心得”，肯定能迅速秒掉试驾时间堪堪能以小时而计的我。
所以在这里，我就只提一个最简单的数字吧——在纯电动模式下，天逸PHEV仅依靠电机驱动车辆，续航里程可达58公里——上下班应该够用了；至于它在此时的“油耗”和“排放”么，当然都是“0”——看上去，就算与时不时从车外掠过的马儿们相比，天逸PHEV显然也要更“省粮”、更“环保”，虽然马儿们自己肯定不信。
在履行完试驾的职责之后，我便又退回后座、开始感受大草原与天逸PHEV所共同营造的美好时光。仍然是得益于东风雪铁龙工程师们的精心设计与巧妙安排，天逸PHEV的后座尺寸、空间与燃油版相同，完美回避了布置P4架构后电机可能造成的影响；再细品它的门把手、中控台造型等，能够感受到传承自法系奢华品牌箱包的经典元素，历经数款车型而一直延续，传递出一种轻奢、旅行的内饰风格——虽然陪驾的小伙子对这样的设计风格似乎并不感冒，但来自PSA骨子里那份“法式”的骄傲、品味、与坚持，又岂是任何人都能欣赏的呢？……
对了——包括这份“法式”的骄傲、品味、与坚持在内，天逸PHEV两款车型的售价分别为23.47万元和26.47万元，目前已经上市。
【车动力说】我有一位从事空管工作的军迷朋友、兼微信群友——出于群里众人长久以来形成的默契，每逢有人外出或归来、途经江北机场，总要在群里向他报个到。而出发去锡林浩特时的我，却在例行报到、并顺带提及此行目的之际，从他那里收获了一个猝不及防的意外——“现在还有东风雪铁龙？……不是已经退出中国市场了吗？……”
彼时间，我竟无言以对；那么现在，就以此文来作为对他的回答吧——无论PSA集团，还是东风雪铁龙，都是要在中国市场坚定发展滴；不信的话，可以去看看东风公司和PSA集团在去年12月提前续签的全新《战略联盟合作协议》中、双方的合作期限，已经一口气延长至2037年。
