这几年奔腾花大价钱造了不少概念车，但坊间的关注度似乎并不高。我觉得你们这样不好，错过了不少精彩的片段。比如这台B²CONCEPT，就很值得聊一聊。
官方对这台车的设计介绍是“采用了光影哲学之性感曲面的设计语言，运用曲面的变化，以及性感曲面所形成的光影关系，来取代复杂夸张的棱线设计，从而形成富有质感的光影。”
不知是我对“性感”这个词有什么误会，还是我视力下降的太快看不清光影了，我看B²CONCEPT最大的特征，就是奔腾希望取代掉的“复杂夸张的棱线设计”。
这前脸没啥逻辑的线条，跟去年奔腾发布的T² Concept非常有的一拼，也算是走出了自己风格的家族式设计语言。
一种奇怪的现象是，仿佛自从马自达的魂动设计问世以来，以奔腾为代表的自主品牌们纷纷效仿其“神意”，官方介绍自己的设计时如果没有“光影”、“性感”、“曲面”这三个词，那这个设计就不能称之为设计——如果一旦沾了这三个词，别管我设计的再普通、型面再枯燥，我也是不输马自达的顶级大厂水准。
当然只追求神似的背后逻辑，大概也是因为没有能力做到形似吧。
这台B²CONCEPT概念车设计手法老套、丝毫没有新意不说，连做样子的态度，都没有它之前的“兄弟”企业、据说被它折磨的够呛的拜腾积极。甭管拜腾最后能不能成，至少在设计的前瞻性和量产可行性上，拜腾是下了不少功夫的。还记得去年6月份去拜腾上海设计工作室和他们聊天时，确实感受到了这群设计师以及这个品牌有在认真思考未来设计趋势，并通过尽可能可行的方案来解决一个又一个痛点。具体内容可参见我们走访拜腾的那篇文章，虽然里面的内容大概率只能成为一种美好的设想了。
但回看这台奔腾B²CONCEPT，最令人感到困惑的是既然做了一台展示前瞻设计能力的概念车，为什么不再用点心？哪怕技术实现不了，样子也要做做足嘛——投影连字都看不清，更别提匹配造型边缘这种细节了，你觉不觉得加一个后市场改装件效果也许都比这个强。
了，不是全息投影，不是可反馈的交互材料，放个类似极米投影仪在中控上投影，奔腾说这是它眼中交互的未来——我宁愿相信奔腾没有未来，也不接受这种欺负人没见识的审美思维和创新认知歧视。
其他的设计还真没什么好说的，把这台车放在如今林林总总的自主品牌概念作品中，我相信没有人会多看它一眼。
梳理一下奔腾这几年的前瞻创新动作，去年的奔腾T² Concept、E² Concept，一个元素乱七八糟不知所云，一个无论是创意还是完成度不如大学毕设作品，还有一台比例更奇怪的C105......为了做概念车而做，看市场上什么元素流行就拿过来用，没有自己对未来出行的深刻思考，依我看浪费的这些纳税人的钱，能救活不止一个拜腾。
我说奔腾，要么还是请乔治亚罗老爷子回来帮忙操刀一下吧，至少过去的奔腾X80，还真挺像那么回事儿的。无论是为了填补开发预算还是给领导增加面子业绩，你要说奔腾这些没有概念的概念车没有任何存在的意义倒也不对——依我看，对于奔腾这种企业来说，领导的心情可比消费者重要多了。
