图：科泽科德机场卫星图google卫星舆图拉上窗帘/文印度迅速运8月7号在科泽科德机场冲出跑道的变乱导致了20多人殒命。
当今看来，这起变乱除了与大雨、顺风、接地太晚等成分相关外，也与“高台机场”有必然干系。
若是平川，就算像厦航在马尼拉那样偏出跑道，也不至于好似此紧张的伤亡。
“高台机场”是指跑道比周边大地凌驾许多的机场。
建设机场跑道所需的直线间隔很长，山区找不到平川时，人们“削沟填壑”，就会造成这种地势。
这种机场在下降的时分就像落在平均木上同样，需求分外当心。
图：高台机场拍照：拉上窗帘我国的底子建设在很近很迅猛，铁路公路险些都不再绕山绕河，而是拉直线；机场建设更是斗胆，有平川用平川，没平川就削山填海。因此，我国的“高台机场”很近这些年很之多，大略一算就有十几座。我国很早很闻名的“高台机场”是九寨黄龙机场。它建于，跑道长度3400米。为了在山腰上建筑这座机场，四川省政府削平了两座山头，填料大概一亿三万万吨——这比埃菲尔铁塔重一万倍！比拟2001年一端垫土的临沧博尚机场（云南），九寨黄龙机场的确是“天下第八古迹”。
图：峭壁上腾飞！拍照：拉上窗帘九寨黄龙机场为四川游览做出了庞大进献，今后九寨沟的旅客接踵而来，连续到昨年的地动。但据遨游员说，在这个机场下降会有一点点畏惧，由于跑道止境是几十米高的峭壁（该机场单向应用，仅北端有ILS盲降设施），比印度的科泽科德的凶险水平要大许多。但九寨黄龙机场带来的超强经济效益，激励了天下削山建机场的高潮。腾冲削山建成了驼峰机场，主打游览；－，攀枝花（四川）、六盘水（贵州）、河池（广西）、神农架（湖北）、十堰武当山（湖北）等一批削山机场投入运营，就连山西省的贫苦老区吕梁市，也在削山建成了吕梁机场。
图：河池机场图片来自网页这些机场削山的范围有大有小。此中很“壮观”是攀枝花和河池，都是在山顶建成的。河池机场建筑时削平了65座山头，被誉为“不沉的航空母舰”和“了不得的中国生产”，俯看极具骄傲感。不过很惋惜，这些机场花了许多钱，经济效益与九寨黄龙都没法比。此中神农架由于是在丛林里削山，还惹起过环保争议。削山而建的“高台机场”凶险性是不问可知的。
但“没有平川惟有钱”，那也就没设施。幸亏我国的经管轨制相对健全，遨游员都必需在“八该一否决”下举行操纵，没有人敢盲目蛮干。加之我国的机场跑道都修的相对长，因此搭乘飞机前去这些机场，倒是也不消忧虑。图：下降在高台拍照：拉上窗帘反观印度的此次变乱，实在也不可以说印度机场的硬件欠好。科泽科德的这座机场跑道长度足足有2845米，海拨也不高，两头又都有ILS盲降体系，按说不至于失事。但两位遨游员不知为什么很后决意“反向（顺风）着陆，接地又太晚，终究变成惨祸！
——若在我国，这种环境很大概备降，大概索性不飞了。起码，满载又雷雨，大夜晚确凿实不该冒险顺风下降。大概由于这里是印度迅速运的基地，两位遨游员以为很谙习，也就马乎马虎了——因此就连拉总也以为，若“高台机场”必需求建筑和应用的话，对它有点儿敬畏之心，或是非常须要的。图：承德机场的“高台”垫方拍照：拉上窗帘我国的“高台机场”建设还在连接。今年年通航的承德普宁机场和今年年通航的巫山机场，也都是削山而建。有望遨游员们在这些机场起降时，能分外地留意平
