8月9日18时许，中国东方航空公司成都至北京MU5274航班，在飞行过程中，机组发现机械故障提示，为最大限度确保安全，决策备降西安做进一步检查。航班于19:00正常落地。随后，东方航空公司尽快安排航班成行，后续航班于当天21:42起飞。
据“飞常准”显示，MU5274原定于8月9日17时47分从成都飞往北京，航班执飞机型为空客A330-243E，机龄5年。涉事航班实际起飞约1小时后紧急备降在西安。
据机上旅客称，在飞机上没有感受到任何异样，机组通知旅客因机械故障需备降西安后，客机开始平稳下降，和正常航班降落的程序一样。
对此，东方航空的工作人员证实称，涉事航班已备降在西安咸阳国际机场，针对网传机械故障的说法，东航工作人员回应称“大概率是天气原因。
同日，深圳航空一架客机也因机械故障返航深圳宝安国际机场。
8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并随之返航。在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。
据了解，该航班计划从深圳飞往西安。在8月9日7时32分从深圳宝安机场起飞约20分钟后，出现高度骤降情况。随后航班开始返航，应答机代码也从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落。
记者联系深圳航空了解到，这个航班在8月9日早上9时13分已经平安返航深圳宝安国际机场，返航途中由机组人员正常控制飞机，落地后机组人员及乘客均无人员受伤，深圳航空后续将安排其他航班输运旅客。
据通报，涉事飞机于当天7时32分起飞，在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常，机组按程序处置，下降至安全高度，返航深圳。对于一度被报道的两分钟下降近6000米的说法，9日下午，深圳航空的有关负责人回应记者称，该数据并不准确。
资深机长陈建国也告诉记者，ZH9209航班在广东怀集县附近实施了紧急下降，“从雷达数据来看，飞机是从7点52分49秒开始离开30150英尺（9200米）下降，在7点57分56秒到达11800英尺（3600米）的，历时5分钟。”他表示，涉事深航飞机平均下降率是每分钟1100米，在正常范围内。
“飞机在高空遇到紧急情况时，每分钟下降900米到1200米属于正常。但如果按照每分钟3000米下降，会超过飞机设计的最大速度，”陈建国补充称，“瞬间保持3000米每分钟有可能，但在高空持续保持这个下降率下降6000米，飞机会超过设计最大速度，导致超速解体。”
万米高空骤降事故近年时有发生
在通报中，深航还披露了涉事航班返航原因，称“在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常。”对此，陈建国表示，指示异常原因很多，“机械的故障，电子的故障，指示显示问题，需要官方进一步调查。”
实际上，这并非近来首起航班在万米高空骤降的事件。
据此前报道，5月14日，川航3U8633航班在成都区域巡航阶段，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组从万米高空实施紧急下降，飞机于5月14日7:46分安全备降成都双流机场。
9月18日17时，一架从美国亚特兰大飞往佛罗里达州的波音767客机，在8分钟内急降近万米，临时备降在海港城市坦帕。据乘客拍摄机上照片显示，该架客机在下降期间，机上氧气面罩全部脱落。记者注意到，飞行数据显示，该架波音客机在起飞38分钟时，巡航高度从11800米突然快速下降。与此同时，飞行速度从876km/h迅速提升至963km/h，随后8分钟内飞机下降了近9000米，最终于当天17时12分备降在坦帕机场。
在高空紧急下降的情况下，机舱内的氧气面罩是否会自动脱落？陈建国表示不一定，“氧气面罩通常和座舱高度值有关，紧急下降时机组也可以选择人工放，也可以选择不放。”
来源： 羊城晚报全媒体记者 唐珩、李天军 综合南方都市报
编辑：刘嘉文 实习生 李雨恬
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审核：郑健龙
