“此树是我栽，此路是我开，要想过此路，留下买路钱”虽然是一句戏谑之话，但其中也是存在一定的经济道理的：此路现在可以指高速公路，它在相应地点设立了收费站，不过每天会收多少钱呢，这个数额也只能大概推推算算，准不准确就是另一回事了。
首先排除免费时期：从开始，春节，清明，五一，国庆高速公路都是不设关卡的，这些时期不论是公营的还是私营的公路都是分文不取的。其次剩下的时间里面就是正常运营的时候：先了解收费规则：在独立桥梁隧道及非控制出入的高速公路大多采取开放式（栅栏式），它们通常是在公路主线上设立关卡，根据通过的次数进行着双向收费或者单项收费；另一种是为了控制出入的高速公路而设置的封闭式公路收费站，是根据车辆用户的进入和驶出路段的行驶距离进行费用支付。
它们几乎都是按照每公里的单位价进行规定的。所以每天不计其数的车（不论种类）在高速公路上行驶，哪怕只是想想，也会发现其中的数额之大。为估算出数额我们就此缩小空间，选取出两个城市作为质点来估算：南通与上海。它们之间的距离大概为126.3公里，单程需要的过路费为40元，而每天的车流量又是多少，一天24小时，又是不计其数的车辆，那我们再来缩小空间数车辆，就以北京一天的车流量作为从南通到上海单向行驶的车流量，又被“熟堵”的北京车辆所限制了估算车流量的想象力；
再缩小空间，就以一所初中早上与晚上放学家长接送（不论车辆类型）替换北京一天的车流量，一所初中有三个年级，一个年级以10个班为准，剔除掉家长接送就以9个班来进行估算，3个年级27个班，一个班大概有40个人，总数就是1080人，再乘以160，就有172800元。在此基础上进行空间无限扩大，就能估算出收费站每天收取的数额（保守估计的情况下）。
哪怕是用一个单一地点进行保守估算都无法扩大空间进行最后数据的呈现，更何况其中的私营，公私合营中的私营企业，作为外行人是无法探究出其中收取费用中企业与政府是如何划分的，所以哪怕每天都算上公路铺修的费用都会是获利的，这就是巨额的利润公路。
