要说起日系三大品牌，丰田、本田、日产的名号大家也都知道，尤其是随着整个乘用车市场的持续低迷，日系三大品牌在销量和市占率方面的坚挺表现，让我们看到了日系品牌的坚强内核和蕴含的产品、口碑优势。但是要论这一两年以来，三大品牌的整体走势，或者是未来市场的“健康度”和前景，相信很多朋友对于三大品牌的排位都有自己的看法，我们之前也就该问题在粉丝群中进行了调研，大家普遍的反应是，三者的座次是丰田第一、本田次之、日产扫尾。在我们看来，现在三大品牌的情况是，丰田几乎没有短板，本田的安全性存在很大问题，日产则是处在高销量下的“虚胖”。
我们形容一个人的虚胖，首先必须要满足一个条件，那就是从体量上来看，他必须要比较胖。东风日产现在的情况就是，从销量水平和市占率的层面来看，的确是比较高，根据乘联会的统计数据显示，东风日产6月份的销量高达11.1万辆，位列国内汽车厂商第四位，从单一厂商的层面来看，分别超越了一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。但是如果单从品牌方面来看，日产的销量是要远低于丰田和本田的，6月份，一汽丰田和广汽丰田的合计销量为14.9万辆，广汽本田和东风本田的合计销量为14.6万辆。但是这不影响在绝对销量方面，东风日产的表现依然非常强势。
那么我们提到一个人的虚胖，为什么说虚呢？大概率是因为其体量大，但是在身体机能、运动能力方面存在短板。对于东风日产来说，现在的问题就出在了产品销量结构的极不平衡上，也就是真正畅销的产品太少了。我们看到，6月国内销量第一的车型依然是日产轩逸，乘联会统计的销量数据50213辆，将第二位的朗逸甩出1.3万辆，但是问题是这款车的销量占据了东风日产接近一半的销量，成为中流砥柱，留给其他车型的发挥空间就不多了。
在SUV领域，之前一直比较火热的奇骏，在接近3万元优惠的情况下，销量排位却被不断往后挤，6月份销量仅为1.6万辆，位列国内SUV销量第11位，在整个合资品牌SUV领域，被CR-V、途观、RAV4、探岳等车型甩在身后。
而在中级车领域，天籁也早已失去了和本田雅阁、凯美瑞等主流中级车竞争的机会，6月份，在合资中级车销量排行榜上，天籁以10797辆的成绩排名第9位，对于一款曾经畅销，如今在产品层面充分加强的中级车产品而言，这样的落差还是相当明显的。
当然了，东风日产如今比较高的销量，在很大程度上和大众、通用等品牌比较相似，那就是通过加大优惠获得销量。日产轩逸作为当家车型，优惠相对较少，基本上市1-1.5万；前面也说了，奇骏的优惠接近3万元；逍客的优惠接近2万元；天籁的优惠幅度超过2.5万元。相比于丰田大多数产品基本上不优惠，本田优惠很少的现状，日产相关产品的优惠幅度还是更大一些，结合销量水平，其实在三大品牌内部，日产的销量数据含金量是要远低于丰田和本田的。
现在还有一个问题，我们都知道，日系品牌的一个重要特点就是产品成熟度比较高，可靠性也比较稳定，但是现在东风日产的产品似乎不是这这么回事。在车质网的投诉中，日产车型长期占据半壁江山，而且排名也比较靠前，东风日产的主销车型，比如轩逸、奇骏、天籁、逍客悉数在榜，虽然各种问题频发 ，但是最主要的问题还是CVT变速箱，日产的CVT变速箱现在在国内市场已经成为很大的问题，主要的问题就是变速箱异响、顿挫、滑阀箱故障等，几乎搭载CVT变速箱的车型都面临相关问题，这对于东风日产的相关产品而言，可是核心问题。
自从戈恩因为一系列原因被捕并出逃之后，日产就陷入了一种非常动荡的局面，由于管理层内斗引发混乱，直接带动了日产在利润和销量方面的下滑。可能从目前的销量水平来看，还是只有国内市场这边风景独好，但是同时也很明显，在国内市场，东风日产的处境也并不怎么妙。现在看来，被丰田和本田全面压制已成定局，就怕在未来的竞争中，日产在国内市场的表现继续下滑，到那个时候，可能日产真的就是内外交困了。
