作为今年销量表现相仿的两家新势力车企，小鹏和哪咤正在纷纷赶乘融资和上市的“末班车”。
7月20日，传出在美提交招股书消息后不久的小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。
“本次C+轮融资的成功签署，体现了投资者对小鹏汽车的战略、市场定位及其作为中国智能电动汽车领跑者的长期愿景充满信心。”小鹏汽车方面表示。
据公开信息统计，从4月的天使轮融资至今，小鹏汽车已累计完成10轮融资，共获得约203亿元资金支持。
据悉，本次融资的金额将主要用于新车研发、营销渠道拓张以及无人驾驶软件的研发。
“接下来小鹏汽车将登陆纳斯达克，估值或达到1000亿。”一位小鹏汽车投资人向媒体透露，“我们三年前投资的时候小鹏估值是50亿，所以我们将有20倍的收益。”值得一提的是，12月，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将所持全部股权悉数出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。“此次调整，小鹏汽车是在搭建VIE结构以实现在海外上市意图。”彼时，业内人士透露，小鹏汽车已在美秘密提交IPO文件，预计将会在今年三季度上市。然而，小鹏汽车回应称：“这是正常企业架构调整。”“哪咤汽车已正式开启C轮融资，并寻求明年在科创板上市。”与小鹏汽车对IPO计划的讳莫如深相反的是，哪咤汽车的直言不讳。天眼查显示，哪咤汽车已完成4轮融资，投资方包括鸿利智汇、金合股权投资、知合出行等机构，累计融资额超62.5亿元。“目前哪咤旗下有两家智能化工厂并拥有两款量产车型，同时具备生产双资质。”业内人士认为，这些不仅为哪咤带来良好融资条件，更是为上市在铺了路。无疑，小鹏和哪咤除了资金需求之外，IPO之路也将短兵相接。今年3月，哪咤上市第二款车型哪咤U，则与小鹏首款车型G3在补贴后的价格方面出现了高度重合。同时 ，哪咤一线城市经销渠道的拓展，两家的竞争面正进一步扩大。乘联会发布数据显示，今年上半年哪咤汽车销量为5002辆，位列造车新势力第四位，低于蔚来、威马、理想，但超过小鹏汽车，小鹏汽车销量约4200辆，位列造车新势力第五位。“（对于造车新势力）无论是渠道拓展收购资质，还是量产新车都需要大量的资金支持。”业内人士认为，现在P7刚刚交付还处在市场适应期，“很难为小鹏带来太多收入。”当然，哪咤汽车也面临着相同问题。此外，“哪咤在市场推广方面的投入不是很大，所以品牌知名度远没有蔚来、威马、小鹏高。”
