波音的惨状还在持续。据海外媒体报道，中银航空租赁在6月30日宣布，该公司已经和波音达成协议---取消之前从波音公司订购的30架737MAX飞机订单，其他若干波音737MAX飞机也都将推迟交付。
自3月起，波音737MAX一直处于停飞状态。
而主要原因是10月和3月，737MAX分别在印尼和埃塞俄比亚发生两起坠机事故。这两起事故一共造成了346人死亡，引发全世界的关注。
各国航管当局立刻停飞了所有737 MAX客机，并同时展开调查。
从这时开始，波音在国际上的航空霸主地位急转直下。此前波音公布了的销售报告，订单数量首次出现负增长，取消量远远超过了购买量。
而因为危机的影响，波音公司预计的收入较上一年会衰减3140亿美元，美国有超过2800架飞机处于闲置，航空客运需求较去年锐减95%。
6月29日，挪威航空公司也发布了通告，已取消波音97架飞机订单（总价值约106亿美元），并针对因波音飞机停飞和引擎故障造成的损失向波音公司索赔。
而这两则消息，还只是波音当前遭遇困境的冰山一角。
在停飞超过15个月之后，波音公司终于在美国联邦航空管理局（FAA）的批准下开始来737 Max飞机的试飞测试。不过前车之鉴历历在目，波音公司的复飞历程并不容易。
隔天的7月1日，FAA在报告中指出，波音公司未能提供详细说明MCAS系统更改的认证文件，所以无法对波音737 MAX客机认证。
简单的说，就是波音请求复飞被拒。
因为一直处于亏损状态，复飞遥遥无期，单单今年4月份就被取消了108架飞机订单。在危机的影响下，波音5月份只交付的4架飞机，比同年减少了87%。
为了避免惨状继续，波音曾试图向中国求救。去年6月份波音就曾向中国提出，希望中国能够买下100架双通道宽体客机——包括787系列机型以及最新型远程客机777X。
这笔订单的总价值超过了300亿美元，如果能够成交，将会成为波音公司最大规模的宽体客机订单。同时波音也能够借助中国市场的声望，挽救之前的负面消息。
不过在外界对波音信任坍塌之后，我国也不会冒着风险和波音交易。毕竟航空是大事，国家需要为乘客的安全着想。
而拒绝的另外一个重要原因，是我国的国产飞机制造却迎来多项重大突破。新华社6月30日报道称，C919国产大飞机完成失速改出伞试飞，踏上了试飞路途的重要一步。
这意味着中国航空的客机订单也将逐渐转向国内。
相关人士透露，C919在国际上的销售也十分喜人，预定的客户已经多达28家，订单总数高达815架。
波音的颓势和败落完全是自己咎由自取，多年和空客制霸航空领域，已经让他们失去了敬畏和谨慎。所以才会接连的坠机问题上依旧毫无悔过之心，导致那么多生命消逝。
不过国产飞机的崛起确实是值得庆贺的好消息，这意味着我国在航空领域逐渐站位脚跟，再被西方钳制的道路上又迈出了一大步。
