近日，理想汽车董事长李想在一场客户介绍会上直言不讳地说，“一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么増程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”公开叫嚣（骂）曾批评增程电动汽车落后的一帮搞臭技术的人。
李想在现场的发言显得“底气十足”。
或许是理想汽车刚上市不久，他对未来的发展“有了更充足的信心”。
但是，在业内人看来，更多是李想对理想汽车采用增程式电动技术的捍卫和对“技术派”中对增程式持不同意见者的极度不满。
“一帮搞臭技术的”一说，直接让爱驰汽车创始人付强公开评论：“买理想增程车不如买燃油车。”
昨日（8号），大众集团中国区CEO冯思瀚在媒体沟通会上更狠批增程式汽车，用胡说八道、最糟糕等词来形容增程式技术是一个过时的技术，而且不环保。
并提出自己的观点：发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要去做。
了解中国汽车市场现状的人可能知道，目前理想汽车是国内唯一一家用增程式技术的电动汽车企业。正如冯思瀚所说，理想汽车旗下唯一一款SUV理想ONE的使用工况多数情况下也是利用燃烧化石燃料来发电。
理想ONE宣称是一款解决了里程焦虑的增程式电动大型SUV，其采用东安动力生产的1.2T三缸发动机（增程器），该发动机于2月首次点火成功，搭载有40.5kWh的大容量电池组，依靠前后双电机四轮驱动，NEDC综合续航800公里，城市用电、长途用油。
不过，在800公里续航中，理想ONE仅能支持180公里的纯电续航(并不是实际续航)，剩余620公里则需要烧油驱动。
但是，理想ONE与插电混动、油电混动车型不同的是，它在电池没电情况下（剩余17%左右）会启动1.2T三缸增程器，通过燃烧燃油来对电池组进行充电，然后在通过电池驱动电动机驱动。
同时，理想ONE官方客服称，“在没有电的情况下可以手动切换到燃油模式，也可以切换到纯电模式”，但是我们知道，理想ONE自始至终都是依靠纯电方式来驱动的，所以，官方并未给出，理想ONE在600公里行驶过程中是否可以将电池充满电的答复。
而理想ONE宣称的“800公里纯电驱动”的说法就来源于此。
事实上，理想ONE还是通过燃烧燃油的方式来解决电动车续航焦虑的问题。
理想ONE官方客服称，“理想ONE搭载45L的油箱，用户反馈的百公里油耗在8—9L之间。”显然，这样一款重达2.3吨的中大型SUV比起同级别的燃油车来说，油耗并不算多。
所以，李想面对冯思瀚这一重量级人物的呛话时，发微博进行公开挑战：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。”
“和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。”李想说。
不过，理想ONE的百公里油耗可能会远大于9L，而理想ONE也有着自身的“缺陷”：抖动、噪声大，在没有电的情况下可能会一直靠烧油发电行驶。
虽然增程器发电，但是由于增程器不直接参与驱动，在一边发电一边行驶中，官方没有给出电池电量剩余的测试数据。
同时，李想ONE挑战奥迪Q7 PHEV的依据仅凭借两者的尺寸、级别，并以油耗来做考量，未免显得过于理想。
奥迪Q7 PHEV不论是价格、配置、发动机、变速箱、最大扭矩、最大功率、0—100km/h加速、悬架、四驱性能、整备质量等方面都大于或优于理想ONE。
论造车平台、发动机技术、悬架、电控、车辆驾驶性能等，也都代表了大众汽车的实力和技术水平。
那么理想ONE有什么“先进技术”来超越呢？
东安1.2T三缸机、三元锂电池、电控系统、驱动电机等核心部件都不是自己的，没有百年造车的根基，更没有对汽车技术创造性的研发成果。
同时，像插电混、油电混的车型，都可以在电池没电的情况下直接通过燃油进行驱动。而发动机（平时燃油车用的发动机）、变速箱、驱动电机、电池、电控系统等，插电混车型都会一一搭载。
另外，在驾驶感受、性能、技术等的运用上，都是理想ONE不能比的。就说理想ONE采用1.2T三缸增程器与奥迪Q7 PHEV的2.0T发动机相比，谁的技术先进性就不言而喻。
而在技术、扭矩、马力、驾驶性能、车重、油箱容积都胜于理想ONE的情况下，拼油耗奥迪Q7 PHEV或许也不输理想ONE。
所以，在一些“搞臭技术”的人看来，理想汽车的增程式驱动并没有技术先进性而言，也是没有发展前景的。
试问，依靠一台1.2T三缸机（本身没什么技术）、三元锂电池（与市面上的大同小异）和驱动电机的组合，通过燃烧化石燃料的方式来发电，这种“烧油”的电动车创新模式，能有什么前景？
