笔者不止一次说过，当今的乘用车市场已经形成了“二八格局”，在经历了80年代的雏形期、90年代的生长期、00年代的上升期、代的爆发期后，如今进入了下行期，鱼龙混杂的时代已经一去不返，现在到了拼真枪真刀的时候了，有能力和有实力的车企，市场规模会越来越大，一成不变和市场反应缓慢的车企，将慢慢退出历史舞台，“大洗牌”和“大淘汰”已经悄然来临……
最先顶不住的是那些市场反馈不太理想的车企，例如野马汽车的易主、铃木汽车的退出、广汽菲克菲亚特的倒闭等，这些都是活生生的例子。还有一些正在盈利水平大幅下降的路上渐行渐远，比如神龙汽车旗下的标致、雪铁龙和DS等品牌，销量都是一路下滑，我们可以看一组数据：
从到，神龙汽车的整体销量是一种下滑的状态，顶峰是和，特别是，神龙汽车的全年销量达到了71万辆，从之后，就是“跌跌不休”了，到了，同比下滑32.5%，全年销量只有25.5万辆，创造了从-以来的新低。
到了，这种下滑的势头更加迅猛了，同比下滑55%，全年销量只有11.3万辆，在神龙汽车的上半年财报中，营收是70.5亿元，经营亏损25.3亿元，在过去的18个月内，神龙汽车一共亏损了62亿元。大家可以发现，在近一年的时间里，神龙汽车内部变动很频繁，但是抉择效率、运行效率和经营效率并没有明显提高。
很显然，神龙汽车已经到了一个牵扯到兴衰的关键时期，只靠运营管理很难实现盈利，而关键的车型战略上，也是屡屡失手，比如新上市的标致508，已经把起售价拉入16万范围内，但是月销量只有500台左右，并不能靠一款车型“救市”。产品卖不出去，就不会实现利润上的上升。雪铁龙品牌旗下的车型也没有很亮眼的表现，爱丽舍、C4L、C5和C6等轿车销量一直萎靡不振，C3-XR、云逸C4和天逸C5等也很难“救主”。而DS品牌就无需多言了，它的销量几乎可以忽略不计。
在这种环境下，神龙汽车高层想到了一个“点子”，就是全员参与销售工作，据神龙汽车总经理李军透露：神龙汽车已经到了生死存亡之秋，它关系到每一个员工的利益，只有大家一起“动起来”，才能成为公司的代言者。换言之，就是每一个神龙汽车员工都要向亲朋好友推荐神龙汽车旗下的车型，就是不知道有没有任务和指标了。
虽然PSA集团多次声明不会退出中国市场，但是如果一直亏损的话，即使集团高层坚持不动摇，股东们也不会同意的。在笔者看来，神龙汽车的主要任务并不是盈利，而是“止血”。
