捷达（老款）的经典不仅在于车辆本身，更是捷达诞生的特定年代，正所谓时势造英雄，捷达经历了中国乘用车市场的多伦转变，诞生没有两年就赶上了国家在94年鼓励私人购车的政策，又赶上03年中国汽车市场的第一轮井喷式增长，再到08-左右的第二轮增长，可以说很多家庭实现了汽车梦大都是在这三轮增长时期左右实现了，捷达正是一次次把握住了机遇，终究实现了自己的辉煌。
一次外出办事时临时停车时拍的图片，说实话拍的不怎么样，虽然在单位干过宣传的工作，但是老实说我不是专业出身，工作中也没有更多的时间学习，业余时间看孩子多一些，所以不足之处请大家见谅，侧面45度的拍摄搭配80-90年代风格的旧楼房所拍摄的08年的捷达毫无违和感。
虽然此车经历了很多的改款但是像国内很多的拉皮车一样此车的侧面轮廓依旧是MK2的风格，浓浓的80年代风格，个人感觉当年买捷达的人中也定然有Mk2情怀的朋友，客观的说捷达的多次改款中侧面轮廓始终始终协调，这也是设计师的功力，不知道是谁主持的捷达改款设计，有知道的朋友方便告诉下。
08年的这款捷达是捷达在中国的第三次变形，而且此车已经将近车龄的此车正品品质还可以。说道捷达这款车坛常青树:evergreen_tree:就不能不说它的持续改进，其实捷达在中国一共有四款车型，右上是最早的方头捷达与桑塔纳同时代的产物，其实就像宝来和帕萨特，速腾之于迈腾一样，同一时代的两个级别的车型而已，但是捷达比桑塔纳要晚差不多才到中国，不过并不妨碍它的成功，原因在于中国汽车市场化也差不多是94年才开始的，捷达的口碑也正是在早期的车型中积累的而后来又赶上了几次的汽车市场井喷式增长于是最终成就了这款车型。就着这款车型的细节聊聊此车。
早已进入了一体化大灯的时代了，捷达也没有落后，在不断的改进中大灯也有最早的玻璃大灯变成了树脂的这种一体大灯了，而且还是通透的式样，说实话刚开始看到这种大灯的捷达的时候还是很认同的，有种90年代看到桑塔纳2000的感觉，刚巧那时叔爸也买了这样的一台捷达。
前机械盖子上的辅助进气口，貌似原始设计就存在了，不知道是不是空调的，再次请教？真心羡慕工作和汽车相关的人，可以细细的体会一台车的设计和此设计背后的故事，也许这就是汽车文化吧！
185/60R14的轮毂尺寸现在来看简直太小了，更是不可思议，但是这与捷达诞生的年代密不可分，毕竟当年的桑塔纳还有13寸轮毂的版本，不过轮毂的造型还是不错的，另外此车配有铝轮毂说明此车当年不是低配，因为低配的伙伴车型必然是钢轮毂。
80年代风格的车门设计经过了一系列的改款后门把手也改成了与车身同色现代风格的拉式把手了，说实话此车的拉手手感远不如其他主流的大众车型（也许我接触的这台不是新车），但是比起老捷达（方头）的类似有个手枪板机开关的把手好用，也许此设计就是经典与现代的结合。
同色的后视镜，此设计细节到位，不过却意义不大，毕竟当年17-18万的老捷达也不是同色后视镜，但是依旧保持了大众车后视面积小的特征，这点实话实说设计的真不怎么样，关键油耗也没低多少呀，其实说到了油耗就是一个深刻的话题，因为降低一台车的油耗是一项系统工程，所以为了降低车低油耗绝不是配个小后视镜就能解决的，我情愿配一款大一些的后视镜以提高安全。
捷达发动机舱盖的锁止装置，尽管操作和后来的大众车型不一样，但是设计的考究我感觉领先于后来的大众车型，甚至比途观的还要好用，而且简单的冲压件组成，工艺十分的简单好用，这种设计精神值得国产品牌车型学习，毕竟设计出来将近40年的时间了。
简单的介绍过了外观就要说说动力系统了，这也是老捷达之成为经典的元素之一，在04款捷达变成了图中的样子后就再也没有装配过捷达王的1.6L的20气门的发动机了，只有代号EA113的这台老的八气门发动机了，但就是这款传统的八气门机子带来的驾驶感受和充沛的低扭是现在车型中找不到的感觉，这发动机最大功率70千瓦，扭矩为140牛/米，不过说到细节就是这款外观的捷达自05款后更换为RSH款（智能间隙调整辊子摇臂发动机）的发动机了，这台08年注册登记的车在很长的一段时间内承担着部分管理人员往返公司和项目部之间的通勤（基本上相当于海淀北部到安河桥地铁站的这段距离，有种上下班的感觉），所以这台车的使用工况基本上是私家车的强度，但是后来这台车成为了办公用车，所以很多人都开，因此这台车又具有一定机关公务用车的感觉了。所以说次车况是必然的，而且办事用车谁会真心的对待爱护她，当然使用中我还是会比较在意的，可能是出于对机械的尊重吧。
杂而不乱的发动机舱，尽管部件很多但是整体布置合理，至少换个电瓶会比较简单，远比韩老的老款Gl8要好的多，另外空滤的更换也很简单，这点对于自主Diy是十分友好的，另外有一点我很不理解，为什么这台老的EA113的老发动机会配上个发动机塑料护照，而很对后来搭载更先进EA111发动机的车型却什么都没有，难不成是EA111需要更强的散热。
护罩下部是经典的1.6L的铸铁EA113发动机，尽管该机采用SOHC单顶置凸轮轴和每缸2气门的结构，不过铸铁的缸体缸盖还是相当耐用的，这台车的发动机十分注重低速扭矩，就我实际的感受而言，这台不适应高转速的机子在高转速下另有一番特有的感觉，之前只在JL465发动机上感受过，不过相比较而言这台机声音感觉等不发散，465的机子和车子都散的的不行不行的了，不过这台机子要注意的是正时皮带寿命相对较短，据说一般在间隔3万公里至5万公里的时候更换，否则皮带断裂不可避免的就要面临大修了。
EA113的工作曲线图，低俗扭矩好是一大特点，以至于很多老司机过去长期的接触这类车型以至于不适应富康、爱丽舍等法系车，记得老爸的一个朋友买了一台二手的黄标方头捷达（四前速款）在海淀北部的北清路上的急加速至今记忆犹新，当时传递来的推背感兼职那台捷达犹如MARK2附体一般，这就是我最早的一次亲身感受到了捷达EA113的威力。
变速箱部位貌似有一些轻微的渗油，其实这个年岁的老车这些倒也是正常，无非是密封部件老化等原因引起的，修理厂的哥们讲这些都是正常的，其实我觉得这些问题既是正常也不是正常，原因在于疏于与保养所致，就像很多人认为公家车一定好好保养一样，公家车保养应该很一般，就这台车而言一年保养一次，普通机油机滤空滤而已，合作店家的价格已经接近4S店的价格了，原因就在于公对公的关系，说实话经办人会发生什么我不好乱讲，但是就算经办人不想，修理厂还能不懂事么？
虽然保养和使用这台车简直让人无语，说实话就算是我家里地位最低的那台长安1016型小货车我对它也是照顾有加，勤于检查，就算是个别渗油情况不及时处理也要做到心中有数（国产廉价小车不足3万可拉人拉货产品质量只能说对得住它的价格）。虽说这台捷达保养维护一团糟，但是确实是没有出过交通事故，毕竟公家的车，因为无论什么原因开着这车出去出现意外，就算是对方全责，司机也会受到影响，所以间接的促进了一个礼让的驾驶分为，不过也助长了社会上一些不文明司机的行为，经常有逆行加塞，占着快车道跑的和蜗牛一样速度的车，更多的并线不打灯等情况屡见不鲜，因此文明礼让更多时候是一句美好的愿望而已，简直就像共产主义一样遥远。
改款处理的内饰基本也和外观统一风格，整体造型既有老捷达的影子，而细节之处也很符合新时代的特征，可以说这台车之所以可以成为很多的基层公务用车与改款造型和捷达的口碑密不可分。
车比较脏，不多说了，踏板的位置也都比较合理，不过最有特点是金属结构的前机械盖扳手，手感十足，满满的机械感，不愧是80年代的产品。
捷达的出风口也进行了改进，想赞一个的倒不是出风口的造型，而是捷达的空调夏天确实很给力，但是不知道为什么冬季总有一股电影院里的干热的味道，又有点像烘焙的味道，反正很怪异。还有捷达的灯光控制器很有德系的感觉，说实话我已经比较不适应日系车的灯光控制了，但是最近办公用车又换成了雅阁了，慢慢适应就好了。
方向盘的造型也是很完美的，貌似那个时代的大众还没有统一方向盘造型的时代，这一时期方向盘的造型各异，既有帕萨德的那种四幅式的也有ＰOLO的另一种四幅的，宝来运动的三幅的也很好看，总的来说捷达这款方向盘造型接近宝轮运动款的三幅方向盘，设计的大器而且还有一丝运动感，握着这个方向盘开捷达仿佛有种驾驶一台中国特色的Mark2的感觉，原谅我没开过那类运动钢炮老车，好在贫穷没有限制了我的想象力。
10几万的公里的这台单位公务用的车来说公里数不算特别的多，但是就车况而言比起讲究的公里数更多的小老板用车来说更不好，主要因为此类车辆就像政府的办公用车一样，没有专职司机，大家谁逮着谁就爱，关键是司机水平参差不齐，有些女生长时间半了离合状态，这样的车不毁才怪呢？
捷达的生命周期中不断的一直在持续的改进和压缩成本，可以说捷达的人生是成功的，销售一始就在那个轿车利润惊人的年代赚取了一笔，之后凭借之前的口碑不断的降低成本降低售价而抢占市场，而结果就是品质的下降，特别是内饰塑料件，真的不如90年代的老捷达，图片就是在空调旋钮边上上了一个大自攻螺丝辅助固定了，虽然丑但是不响了。
貌似常规位置没有找到杯架，可怜了小姐姐的保温杯就只能这么放着了
简单的门饰板，可能是年代的关系，门饰板侧面的文件格居然没有设计杯子的位置，还是有诸多不方便的地方。
因为诞生较早的缘故，捷达的轴距只有2471MM，于是呼后排基本上就是可以刚刚坐好的状态，不会特别的充裕，也不会像老奥拓和夏利那样定腿，中规中矩的水平。
档把造型没有特别之处，基本上是大众家的通用产品，好在手感还是不错的，虽说10多万公里的一台车了，档把磨损也还算正常。
既然说到了公务用车的弊端就不如展开来说个痛快，别人的车咱不知道不瞎说，这台车08年购入差不多到15中旬都一直以每天平均50公里的距离在跑着，道路基本是郊区公路+不分城市拥堵路段（拥堵路段很少，出发的比较早），使用环境还是比较理想的，就是保养比较差基本上一年保养一回公里数肯定超了（一万多公里），关键是机油机滤都是修理厂的货品（价格不便宜，物料也一般），就这样年头不算太久此车的档位就不算很正，而且大众车居然会有时挂不入档位，可见显然是被开坏了，说实话一台车能够做到七分用三分养车况都应该不至于如此，而且此车的服役生涯中出现过两次发动机仓内的电子元器件烧毁的情况，原谅我不知道是什么部件，最近的一次就发生在我这次开车后两天，可见很悬的。
185MM的胎宽确实已经显得有些单薄了，但是这款规格轮胎本身就和改款捷达的定位一样，作为一款外观和性能都非常中庸的产品也很中规中矩，搭配最大140牛/米扭矩的发动机到也够用，基本不会打滑的，相比较常开的Eq电车150牛/米的扭矩配合165的轮胎就经常发生打滑现象。
捷达的尾部变化也是不小，看上去依旧是整体协调，前后呼应。
最后其实想说的话不少，但是最近工作用脑过度，确实个别地方显得有些语无伦次了，但是我相结合“时势造英雄的捷达”标题以总分总的作文形式再次阐明观点，对文章进行总结升华，捷达这款车正式一汽大众成立后根据实际情况和当时国内的需求而引进的第一款车型，虽然比同时代引进的雪铁龙富康要老上一代车型，但是胜在市场的把握(选择三厢车型，符合当时的公务市场需求和部分先富起来的人的需求），另外就是它的同门大哥产不多早十年来到中国的“桑塔纳”，可以说当时的桑塔纳占据了相当部分的官车市场，貌似差不多县长一级别的（各地经济差异较大，有的地方乡镇一级仅仅是科级，直辖市部分地区为处级），所以捷达凭借当时低于桑塔纳的售价成功的挤占了一部分桑塔纳的市场，关键是那时的紧凑级的捷达（轴距2471MM）与中级车桑塔纳（轴距为2548MM）的外观差异不像后来宝来和帕萨特（B5款国内加长110MM）的差异，所以一些单位和个人面临2万元左右的价格就退而求其次了，毕竟80-90年代2万元还是一笔大钱，说实话94年的时候我第一次见到枣红色的捷达和桑塔纳在远处真的分不出来，大了之后才发现车辆之间的差别。
虽然捷达和桑塔纳是同时代诞生的，但是车辆的结构也是完全不同，捷达采用了横置发动机，于是在车身和轴距差异不大的情况下造成了捷达的空间没比普桑小太多，外加捷达的一次次改款，使得在04款之后捷达基本上就是今天所说的这款车型的外观了，而同时期的普桑毫无变化，桑塔纳3000和志俊到是和改款捷达的外观简直没有差异，都是80年代的方车改的圆润了，但是桑塔纳的定位和价格以及老普桑的不停产再外加捷达的降价捷达伙伴价格下探的6.98万（早期伙伴是老外观，后期也是新外观了），于是在中国汽车市场井喷增长的时代捷达再次坐在了风口之上，我没记错那时月销量经常是第一或第二名，因此也成为早期大众神车的代表作品之一，可以说捷达的成功完全是市场把握和价格把握的杰作，无论是诞生之初还是两次井喷式增长时都取得了巨大的成功。
