随着二胎政策的放开和SUV车型的火爆，一台7座中型SUV成了很多消费者的购车目标；与此同时，消费水平的升级也使消费者更加追求品质。Jeep大指挥官就是针对上述需求而推出的一款新车型。
大指挥官是Jeep专门为中国市场打造的一款7座中型SUV，同时也是目前Jeep国产SUV的旗舰。作为一款合资品牌的7座中型SUV，它自然就是奔着汉兰达、锐界来的。
大指挥官脱胎于上海车展亮相的云图概念车，保留了较多云图概念车的造型设计。车头方正沉稳，有力量感。7孔进气格栅是Jeep车型鲜明的特征，不过这车的中网较为宽扁，配合长条状的头灯，延展了视觉宽度。中网、头灯以及前包围上的镀铬装饰，提升了质感。
实拍车型的头灯采用了LED光源，集成了LED日行灯，并且配有大灯清洗功能。发动机盖上隆起的线条为其增添了几分狂野。
车身侧面依旧是平直方正的设计风格，平直的腰线拉伸了视觉长度，契合中国消费者的需求。车顶行李架、车窗下沿以及侧裙的镀铬装饰增加了车侧的层次感和质感。车身尺寸方面，大指挥官的长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm，表现属于同级主流水平。
大指挥官的轮圈采用了密辐式设计，匹配普利司通环保静音系列轮胎Ecopia，尺寸为235/55 R19。个人推测，中低配车型应该和竞争对手一样采用18英寸轮圈。
尾部来看，得益于较多的横向线条，大指挥官视觉效果很敦实。尾灯融入了LED光源，采用了长条状的设计，与头灯呼应。此外两侧尾灯也被镀铬装饰包裹、连接，设计感不错。尾门上“GRAND COMMANDER”的标识彰显了它的身份。双边共两出排气搭配上银色饰板，带来了一定的运动氛围。
内饰来看，大指挥官的内饰同样有不错的档次感，深浅搭配的内饰保留居家风格，偶尔出席商务场合，也不会丢面子。对称式的中控台采用了大面积的黑色烤漆面板，增添了一些时尚属性。
用料上，可见的部分基本都是软性材质+皮质覆盖，还有橙色缝线做装饰，视觉效果不错。个人认为，大指挥官的内饰设计要优于汉兰达和锐界。
大指挥官方向盘手感厚实，这台顶配车型还有桃木装饰。仪表盘方面，其采用了机械指针＋液晶屏的组合。这台顶配车型配备了ACC、车道保持、并线辅助等功能，与竞品车型不分上下。
多媒体系统依旧是Uconnect系统，除了基础功能之外，还加入了手机映射和互联功能。有了CarPlay和CarLife的加持，多媒体的实用性得到提升。
其它配置方面，实拍车型还配备有无钥匙进入/启动、远程启动、三区自动空调、双USB接口、双Type-C接口、230V电源、12V电源、座椅加热、自动泊车、后排观察镜、老板键、全景天窗、后排隐私玻璃和遮阳帘等配置。此外，除了电子手刹外，它还有AUTOHOLD功能，这是汉兰达和锐界都不具备的。
空间方面，体验者身高180cm，调好座椅坐前排，头部空间4指，和汉兰达、锐界表现类似。
第二排座椅前后、靠背角度都可以调整，座椅调到最后时，头部空间3指，腿部空间2拳；座椅调最前时腿部空间2指。第二排中间位置由于座椅造型和地板有小凸起的原因影响了一些舒适性。
和多数7座SUV车型相同，大指挥官也是从第二排右侧进入第三排的，进入时不算太困难。空间方面，当第二排座椅调到最前时，第三排头部空间2指，腿部空间1拳。
后备厢空间来看，大指挥官在7座状态时，后备厢可以放下随身背包，放倒第三排座椅，后备厢的容积就很大了。后两排座椅放倒之后，会形成一个平整的大空间。此外大指挥官后备厢配有12V电源、照明灯、挂钩等便利性配置。
动力上，实拍的这款大指挥官搭载一台2.0T高功发动机，和全新牧马人、阿尔法·罗密欧Giulia的相同，最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400牛·米。在参数上，要优于汉兰达和锐界的2.0T发动机。传动上，匹配来自ZF的9速自动变速箱。
大指挥官上配有一套适时四驱系统，支持路况选择，拥有陡坡缓降功能。悬架方面，其采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。
总结
就静态来看，大指挥官有着Jeep的经典风格，阳刚沉稳，同时还有比汉兰达、锐界更具质感的内饰和相似的空间感受。在2.0T发动机参数上也要强于同排量的竞品车型，同时还有Jeep较拿手的四驱系统。如果大指挥官的定价合理，应该能有不错的市场表现，成为7座中型SUV细分市场的搅局者。当然它上市后会有怎样的市场表现，还得是各位说了算。
2.
啥？白给都不要？看给你狂的！
没错，确实是坑爹到不能要，到底有多坑爹？下面跟我们的镜头来看一看！
上榜车型一：Reliant Robin坑爹指数：★★★★★坑爹理由：三轮设计，过弯速度稍快就翻车
Robin三轮车行驶时易翻车的缺点，让它经常成为许多影视作品中被调侃的对象，之前在许多“憨豆先生”的搞笑短片中，就可以经常见到一辆蓝色Robin在停车场被憨豆先生的MINI逼得各种翻车；
又比如英国著名汽车节目Top Gear中，也经常把Robin拿来开玩笑，主持人Jeremy Clarkson亲自驾驶Robin并行驶了14英里远，在期间一共翻车超过6次，虽然这多少有些故意和夸张，但是的确在某种程度上反映出Robin行驶稳定性差的事实。
说到这儿可能有人会问了，这台车这么不稳，为啥还要生产而且还会有人买？事实上，虽然Robin有着汽车的模样，但是它在英国却被归类为“三轮摩托车”而非汽车，因此在英国只需持有摩托车驾驶证便可以驾驶它，而且这款车在英国的注册费与各项税费都与摩托车是完全一样的。
Reliant Robin采用2门掀背的车身设计，体积非常小巧，长宽高分别只有3.327米、1.422米与1.372米。Reliant Robin全车采用玻璃纤维材料制造，在节约成本的同时，也有效的将车重控制在了450公斤以下，这样低的车重满足了被划分为“三轮摩托车”类交通工具的条件。
Robin的车身外观与它的车身材质一样怪异，少了一个轮子的车头怎么看都觉得很别扭，除此之外，车身线条非常笔直，显得极为呆板，很难让人相信这是经过认真设计的汽车，也让我打从心底佩服那些购买它的人们，把这东西开出去确实需要很大的勇气。顺便一提，Robin在英国有个外号叫“塑料猪”，这名字完美诠释了Robin拙劣的用料与外观设计。
在动力方面，Robin共有0.748L与0.848L两款直列四缸汽油发动机可供选择，最大功率不详，与这两款发动机搭配的变速箱均为4速手动变速箱。
如果说Reliant Robin是一款集各种悲剧于一身的车型，我认为一点都不过分，因为它除了拙劣的车身用料与外观设计之外，最坑爹的三轮设计也是让人感到迷醉。相信在当年，如果在街上有人看到一台Robin翻了车，他一定不会惊讶，因为稳开是不可能稳开的，这辈子不可能稳稳开的。
上榜车型二：英国市场的宝马Isetta三轮版坑爹指数：★★★★坑爹理由：倒车挡被取消，由于车门只能向车头方向打开，如果停车时车头顶到墙壁的话，会由于无法倒车，车内乘客无法下车。
没错，刚说完一个三轮车，又来个三轮车，那个年代的人是有多爱三轮车啊喂！
不过这台三轮车可厉害了，居然是宝马牌的！厉害不？不过Isetta这款外形可爱的“泡泡车”一开始并非由宝马公司设计，它最先由意大利一家名为Isomoto的汽车公司设计并制造，后来宝马公司将Isetta这款车的名称所有权与所需的生产工具从Isomoto公司手中买了过来，从那之后宝马公司开始生产Isetta车型。
宝马Isetta的外形非常可爱，浑圆的车身看起来就像一颗装上了轮子的鸡蛋，这款微型车最大的特点就是它只有一个车门，而且这唯一的车门被安装在了车头正前方的奇怪位置，驾驶员或乘客上下车时需要向车头方向开启车门。Isetta这样的车门设计看起来虽然古怪，却可以最大化车门面积，这样一来驾驶员或乘客上下车时变得非常方便。
说宝马Isetta“坑爹”之前，必须强调一下这里特指的是英国市场上的三轮版Isetta，因为只有这一版本的Isetta没有倒车挡。
那没倒车挡为什么就“坑爹”了呢？试想有一天你开着英国版的三轮Isettta开开心心的来到停车场停好车之后，却发现这时候由于车停得太靠近墙壁，打不开前方那个唯一的车门，这时你想把车往后倒点，却发现这车根本就没有倒车挡，你说坑爹不坑爹？这时候能怎么办？你也很绝望啊！只能给外面围观的路人来个尴尬又不失礼貌的微笑了。
上榜车型三：Zündapp Janus坑爹指数：★★★坑爹理由：车头车尾分不清，有交通安全隐患。前后排座椅采用“背靠背”的形式，使用不便。
这款车……emmmmmm……实在是画风太清奇了……你们自己看吧……
Janus的车身设计，就像是把两台宝马Isetta微型车从中间一刀切下，然后再将两个被切下来的Isetta车头用胶水粘合起来。结果是：车头，车尾，傻傻分不清楚；前进，倒退，傻傻分不清楚。Janus的两扇车门被分别安装在了车头与车尾的位置，这也迫使车厢内部的两排座椅被设计成了背靠背的形式以方便乘客或驾驶员上下汽车，没错，就像下图那样打开。
动力方面，Janus搭载排量为0.245L的两冲程单缸发动机，由于最大功率只有14马力，所以Janus的最高时速只能达到80公里/小时。变速箱方面，Janus使用的是一台4速手动变速箱。
坑爹之处：
最后还是得来说说这款车几个比较坑爹的地方，首先，它采用了车门分别置于车头与车尾的设计，这样的话在停车时车头或车尾太靠近墙壁时，就会造成乘客或驾驶员上下车的不便，而想要避免这种情况的发生，最好的方法就是在停车时尽量用车尾方向对准墙壁停进去。但是如果车上后排有乘客的话，把车停进去之前还必须让后排乘客先下车，否则停好车后会发现只有前排的驾驶员及乘客可以下车，后面顶住墙壁，后排的乘客只能在车上干着急。
除了奇怪的车门位置与开启方式所带来的上下车问题之外，Janus还有另外两个比较突出的问题。为了迁就Janus后面车门的安放位置与开启方式，只能把第二排座椅设计成与第一排座椅背靠背的形式，也就是说，第二排乘客坐进Janus车内之后，对着的是车尾的挡风玻璃，车辆向前行驶起来后，第二排乘客看到的是车辆一直倒退的景像，如果坐在第二排上的人是个容易晕车的人，肯定会吐很惨。
另一个问题是，行驶在Janus后面的车辆驾驶员可能会经常把Janus那个跟车头长得极为相似的车尾误认为车头，从而产生有车辆向他的方向逆行而来的错觉，想象一下，有一天你开开心心开车走在街上，突然出现一台Janus！我去！这台车冲我开过来了！噢不对！它在倒着跑！唉错了！它居然前后都长一个样！………………
这虽然不一定会引发大的交通事故，但是确实存在一定的潜在危险。也许是因为Janus设计存在太多问题，Zündapp公司在Janus推出一年之后便关闭了其生产线。
上榜车型四：萨博92坑爹指数：★★坑爹理由：采用两冲程发动机，行驶时必须一直踩油门，否则发动机将失去润滑。
萨博92是萨博公司于1949年推出的的第一款量产车型，是一款两门轿车，该车拥有0.30的优秀风阻系数，要知道这个数值甚至比几十年后推出的法拉利F40还要低。生产92车型工艺也比较先进，萨博92车型的整个车身由一块钢板冲压成型，之后再将车门、车窗等位置进行切割以便安装它们，采用这种工艺制造的车身具有更高的强度。
想象一下，一家有丰富飞机制造经验的公司在某一天突然决定要生产汽车，那么他们设计出来的汽车应该是什么模样？很显然，萨博92很好的回答了这个问题，看看它那圆滑的车身外观，加上一气呵成的车身线条，很容易就让人们把它和飞机联想到一起。从车外的任何角度看去，你都不会从萨博92身上找到一丝硬朗的感觉，取而代之的就是各种圆滑，比如说浑圆的发动机盖，浑圆的车顶，浑圆的车侧等等，而所有这些元素加到一起，造就了它0.30的风阻系数。
动力部分，萨博只为92车型提供了一款排量为0.764L的直列两气缸汽油发动机，最大功率根据车型年代不同略有出入，从最小的25马力一直到后期车型的28马力。
坑爹之处：
这款萨博92最坑爹的地方，就是它的发动机。由于萨博92的的发动机是一台两冲程的汽油发动机，要让这类发动机正常工作，就必须使用含有润滑油（机油）的燃料，也就是说驾驶萨博92时，驾驶员必须一直给油，保证一直有燃油进入发动机内，否则发动机会因失去润滑而损坏。
在平路或者上坡路段驾驶萨博92时，二冲程发动机似乎不会带来什么不便，因为驾驶员需要一直给油保持车辆前进，自然不存在松油门断油导致的发动机润滑问题，但如果是遇到下坡路段呢？答案就是驾驶员必须左脚踩刹车右脚继续踩油门给油，以此来控制车速和发动机润滑！
这听起来似乎很荒唐，然而更坑爹的是，如果驾驶萨博92遇到很长的连续下坡路段的话，刹车系统很可能因热衰竭而失效，最终导致事故发生，因为驾驶员如果想通过发动机制动带挡下坡的话，会因为必须给油保证发动机润滑而导致车速加快；如果驾驶员采取空挡溜车下坡的方式驾驶，那么刹车系统过热同样会很快发生。
…………我也没什么好说的了，在那个年代开这台车的人，我只能说，且开，且珍惜。
