导语：4.36亿补贴资金，氢燃料电池依旧“难产”，新能源汽车前路坎坷
氢燃料电池是未来新能源汽车最理想的动力来源之一，其原理为电解水的逆反应，对环境没有污染，不依赖电网供能，是真正无污染的“绿色”能源。国外最先进的氢燃料电池可以使汽车续航里程达到700公里，如此强悍的性能，你心动了吗？但是到目前为止，对我们来说这依旧是镜花水月，我国暂时无法的达到这样的技术水平。
这款氢燃料电池汽车续航达700公里
仅，国家就拨款4.36亿用于补贴氢燃料电池的相关研发工作，近年来，累计补贴资近10亿。虽然国家对于氢燃料电池的研发非常重视，并且辅以巨额补贴，但是国内氢燃料电池的研发工作依旧进展缓慢。去年，我国新能源汽车累计销售达103万辆，氢燃料电池汽车的总产量仅为465辆，连总数的零头都算不上。
新型氢燃料电池汽车
虽然，以国家能源集团为首的综合资源公司具备了大规模生产氢的能力，但是由于氢燃料电池的技术瓶颈尚未突破，以及落后的生产工艺，导致空有充足的氢，却无法实现商业化。氢燃料电池的研发没有进展，意味着下一代可以媲美燃油汽车的动力系统无法落实，新能源汽车的前路依旧坎坷。
氢燃料电池动力的大型车
近10亿的补贴资金不是一笔小数目，有些航空航天的相关研究经费也不过千万级别，而氢燃料电池在如此高的补贴“滋润”下，却难以寸进，不由得让人感到心痛和惋惜。为什么我国可以成功登月，却在氢燃料电池上进展缓慢呢？看看小编的观点：
氢燃料电池汽车剖析图
1. 没有廉价催化剂
目前我国的氢燃料电池主要是用铂金催化剂，而铂金是一种非常昂贵的稀有金属，并且铂金催化剂参与到化学反应中时，会逐渐失去活性。也就是说，铂金催化剂只能一次性使用，这无疑将面临开汽车“烧金子”的局面。而且由于铂金不可逆转的消耗，导致电池寿命极短，欧美的氢燃料电池可以工作5000小时，而我国的氢燃料电池只能工作2000小时，之后必须更换。我国尚未研发出可以代替铂金的催化剂，这导致氢燃料电池价格昂贵，电池寿命短也就意味着换电池等于换新车。
铂金非常昂贵
2. 核心技术依赖国外
没有自主研发的技术是我国氢燃料电池面临的主要问题，我国氢燃料电池技术大部分来源于巴拉德，这就导致我国在氢燃料电池研发上处于被动状态，无法获取最新的科研技术意味着难以追赶世界的步伐。虽然一些企业也组建了自己的研究院，但是在这条道路上依旧任重道远。
“绿色”能源是我们的追求
3. 氢储存技术不过关
我国拥有庞大的氢产能，数十家能源企业投身其中，年产氢能力位居世界之最。但是，受限于国内的氢储存技术和运输技术瓶颈，生产出的氢无法长期储存和运输，导致这些企业空有生产能力却无法生产。任何行业都适用于“木桶原理”，短板处才能体现真正的水平，无论氢的生产能力多么高，如果无法储存，都是一场空。
未来新能源概念车型
与国外火热的氢燃料电池汽车市场相比，我国虽然重视相关研究工作，却显得“光打雷不下雨”。目前我国依旧把重心发放在传统锂电池上，而国外不用充电的氢燃料电池却马上普及了。希望我国加快追赶西方的脚步，尽早突破氢燃料电池的技术瓶颈，为新能源汽车的发展铺平的道路。
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