本报记者 吕红星
近日，中国汽车工业协会发布了10月份汽车工业经济运行情况。数据显示，10月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比9月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比9月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比9月收窄1.2个百分点。
在通常情况下，9月、10月是汽车产业的旺季，用“金九”和“银十”形容恰如其分。
但据记者了解到，9月份数据同样不容乐观，产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比同期分别下降6.2%和5.2%。
对于今年的汽车市场来说，却没有“金九”“银十”。
降幅整体呈现缩小的趋势
“从去年七月份开始，汽车产销同比增速一直呈现下降趋势，但从下降幅度来看，今年六到十月份（除八月份外）汽车销量降幅均比前一月缩小。”国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅在接受中国经济时报记者采访时表示。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在发布会上表示，下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。前三季度，国民经济运行总体平稳，经济结构持续优化，随着国家“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
“一方面去年产销数据基数较低，今年数据下降的空间已大为减小，另一方面汽车市场也在缓慢企稳，预计未来汽车市场的销量降幅会逐步收窄。”周毅表示。
对新能源汽车未来发展仍然比较乐观
作为未来全球汽车产业的发展方向，新能源汽车曾以“引擎”的角色强劲拉动整个汽车市场快速增长。但当前新能源汽车现状让人很不乐观，新能源汽车已经连续4个月销量下跌，而且跌幅一次比一次大。
数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。新能源汽车下降幅度同样比较明显。
在周毅看来，自今年七月份以来，新能源汽车产销与上年同期相比一直处于大幅下降趋势，有以下三个原因。
第一，地方补贴退出，中央补贴大幅下滑，新能源汽车价格优势不再。
第二，续航、产品质量等一些老生常谈的问题仍未从根本上得到解决。
第三，以往新能源汽车销量的高速增长提前并过度释放了对其需求。
事实上，受各种因素影响，全球经济下行风险加大，汽车行业受到直接冲击。今年以来，各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息不绝于耳。全球各大车市今年前三个季度的表现中，除了巴西车市销量逆势上扬之外，美国、欧洲、印度、俄罗斯车市均“跌跌不休”。有媒体评价称，全球汽车市场正面临着金融危机以来的最大动荡。
“尽管新能源汽车当前面临一些困难，数据不是很好看，但我个人对新能源汽车未来发展仍然比较乐观。虽然目前经历一些下降，竞争格局在重构，但考虑到未来绿色低碳发展趋势和技术进步，新能源汽车仍有很大发展空间。”周毅表示。
