随着时间的推移，小黄车OFO正式退出了历史的舞台，但共享经济并没有停下它的脚步。
有人觉得骑共享单车很方便，不用自己买单车，不需要支付其维修费用，甚至使用完毕只要停在人行道上的划线区就OK了。但事实上共享单车都是从A点到B点。但往往B点人非常多，有的时候B点就是地铁站，往往会在门口出现大量共享单车，而这些单车成了城市的毒瘤。
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而大量堆放在人行道的单车不仅仅会妨碍到行人的通行，而且也会影响城市亮丽的风景线。
国家口口声声说共享单车投放过多是毒瘤，但当初为了股市，能拉动内需的项目都上马了。当初靠共享经济救活了市场，大量的失业农民工都到自行车王国每天没日没夜的生产共享单车的零部件，在共享单车鼎盛时期七种颜色都不够呢。但这共享经济都利用用户押金来投资其他项目，共享单车公司为了能够多吸一些用户押金，就大量生产廉价共享单车。只有降低成本才能利用押金钱生钱。
直到有一些共享单车公司突然倒闭，原因是资金链断裂。我相信一定有人问为什么资金链会断？原来押金都在一些公司的账户里，光靠共享单车厂家基本很难赚钱，因为必须保证一辆单车一天被骑行十次才能够回本盈利。但共享单车不是被人骑到了角落就是被运维人员运到了一个住宅区附近，因为同在地铁站外的单车一旦被挪走后单车被放在回了A点，但因已经过了高峰时段，这些单车就要在这过夜了（无收益）。
一些大城市在无桩共享单车还没有出现前，由地方牵头搞起了有桩共享单车。能使用这些自行车的人群也必须是凭身份证登记才能使用。而有桩自行车有一个弊端就是一定要指定区域锁车，否则将一直扣钱。
共享单车从一个兴旺产业到现在的无人问津，经过多轮洗牌后现在能在马路上留下来的共享单车才是经得住考验的公司。
