放眼当今，汽车行业已经成为炙手可热的高端市场，在高质量车型俯拾即是的今天，用户对选车的侧重点也不断变化。“移动高铁”传祺GM8，在全球占有一席之地。“销量冠军”大众宝来，颇受90后年轻人所青睐。一款汽车品牌若定位偏差就容易血本无归。凯迪拉克ATSL备受凯迪拉克爱戴，强力缔造并推向市场，仰赖着充满时代感的构型设计，尽量切合买车者把外观当作了自己的外在美的要求，正因这样，凯迪拉克ATSL有着各位都认可的市场口碑。本期为大家分享的是《凯迪拉克ATSL真的好吗？4个月行驶10000公里，车主有一肚子话要说》。
很高兴能邀请到王先生作为本次嘉宾，他是我的堂哥，也是一位修车师傅，他开过蛮久时间的宝马3系。听了堂弟建议，前些日子，他不久前提了凯迪拉克ATSL，没选宝马3系。经过4个月，总共10000公里的行驶体验，他说了十个字：终于等到你，还好没放弃！究竟是什么原因让他选择了凯迪拉克ATSL？他如何看待凯迪拉克ATSL和宝马3系的差距？看看驾车者的分享后，我们再做判断。
车辆的颜值是非常的帅气，卓尔不群的顺畅侧面线条更是引来较高的回头率。车头确实好看，我每次停车都想回头看几眼，多边形大灯和进气格栅相辅相成，绚丽夺目。后车灯设计无疑给空间不大的尾部带来了更多层次感，车轮的构型更是凯迪拉克ATSL的点睛之笔。总之，时髦动感、美观大气是凯迪拉克ATSL传递给每位车友的第一视觉体验。
提到内饰方面，中控设计造型舒展，配色也凸显年轻气息，材质选的也很舒坦，让我觉得像家里的沙发一样安适，皮的椅子摸起来手感也挺不错的，车子异味不算特别大，开了几天，多通风，现在已然没什么味道了，异响也暂时没发现。总之，凯迪拉克ATSL的结构规划及品味感格外让我喜爱。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，选来选去，我还是选择了“凯迪拉克ATSL 款 28T技术型”，2.0的发动机提速很强劲，油门反应也挺积极的，最大功率205KW，最大马力279Ps。变速箱也万分聪明，档位变换的动作快，变挡及时且无顿挫现象，方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感特别好。变换档位连贯，提速线性，超车一气呵成，底盘调教也特别结实，对于这个价位来说，实质发挥特别优异。
谈到空间这方面，不得不说，凯迪拉克ATSL的空间是确实大。车体的三围达到了4730*1824*1426mm，驾驶者和后背家人均有较大的脚上余量。凯迪拉克ATSL的轴距为2860毫米，小腿在最后排甚至超过了两拳，这是异常不容易的。积储方面，车内储存空间有许多小格子，这点让我夫人格外开心，到底她很喜爱在车上到处放东西，后备箱放宝宝车还有其他的也很灵便的，家用已然非常好了。
关于乘坐舒适性方面，凯迪拉克ATSL因得凯迪拉克精心设计而在同等级中具有较大的竞争力。通过起伏不定的道路时，坐在车内不会有生硬的冲击感，整体的舒适度很强。后一排坐垫靠背的倾斜角度也特别自然，可以提供一个舒适的坐姿。空调的风吹得很安适，之前天气比较热的时候，开空调在车内都不想下车了。最值得肯定的是这辆车的隔音效果，因为我对噪音很敏感。
在油耗方面，在市区路和高速路各半的状况下，凯迪拉克ATSL的综合能耗只有7.7L/百公里。在市内行驶时，受路小和堵车的影响，能耗是9.2L，高速路的能耗相对偏低，仅为6.4L左右。这个能耗还是相当省了。感谢聆听这期《凯迪拉克ATSL真的好吗？4个月行驶10000公里，车主有一肚子话要说》。
我认为买凯迪拉克ATSL是万分正确的选择，最让我欣赏的是它的车内架构。凯迪拉克ATSL的名声和地位绝不是偶然得之，基本上年薪30万以上就能开它。群众的眼光是雪亮的，驾驶到现在，我有十个字想说：终于等到你，还好没放弃！我选的车型是“凯迪拉克ATSL 款 28T技术型”，懂车人说我人傻钱多，各位看看买得合适吗？
在市场占据一席之地的凯迪拉克ATSL，不单单仰仗其外观，其内饰、空间、动力等方面的展现同样大放异彩，都异常切合用户的买车需求。即使拿凯迪拉克ATSL与同级车相互比较，凯迪拉克ATSL也拥有较高的性价比。简单归纳一下，当汽车品牌不断推陈出新之时，汽车厂商只有发现自身品牌特性，才有可能在市场中占据一席之地，正如凯迪拉克ATSL。那么对于凯迪拉克的当家车型凯迪拉克ATSL，大家是否会有不同的主张呢？感谢阅读本期《凯迪拉克ATSL真的好吗？4个月行驶10000公里，车主有一肚子话要说》。
