放眼当今,汽车行业已经成为炙手可热的高端市场,在高质量车型俯拾即是的今天,用户对选车的侧重点也不断变化。“移动高铁”传祺GM8,在全球占有一席之地。“销量冠军”大众宝来,颇受90后年轻人所青睐。一款汽车品牌若定位偏差就容易血本无归。凯迪拉克ATSL备受凯迪拉克爱戴,强力缔造并推向市场,仰赖着充满时代感的构型设计,尽量切合买车者把外观当作了自己的外在美的要求,正因这样,凯迪拉克ATSL有着各位都认可的市场口碑。本期为大家分享的是《凯迪拉克ATSL真的好吗?4个月行驶10000公里,车主有一肚子话要说》。
很高兴能邀请到王先生作为本次嘉宾,他是我的堂哥,也是一位修车师傅,他开过蛮久时间的宝马3系。听了堂弟建议,前些日子,他不久前提了凯迪拉克ATSL,没选宝马3系。经过4个月,总共10000公里的行驶体验,他说了十个字:终于等到你,还好没放弃!究竟是什么原因让他选择了凯迪拉克ATSL?他如何看待凯迪拉克ATSL和宝马3系的差距?看看驾车者的分享后,我们再做判断。
车辆的颜值是非常的帅气,卓尔不群的顺畅侧面线条更是引来较高的回头率。车头确实好看,我每次停车都想回头看几眼,多边形大灯和进气格栅相辅相成,绚丽夺目。后车灯设计无疑给空间不大的尾部带来了更多层次感,车轮的构型更是凯迪拉克ATSL的点睛之笔。总之,时髦动感、美观大气是凯迪拉克ATSL传递给每位车友的第一视觉体验。
提到内饰方面,中控设计造型舒展,配色也凸显年轻气息,材质选的也很舒坦,让我觉得像家里的沙发一样安适,皮的椅子摸起来手感也挺不错的,车子异味不算特别大,开了几天,多通风,现在已然没什么味道了,异响也暂时没发现。总之,凯迪拉克ATSL的结构规划及品味感格外让我喜爱。
讲实话,动力是我为之动心的一大理由,选来选去,我还是选择了“凯迪拉克ATSL 款 28T技术型”,2.0的发动机提速很强劲,油门反应也挺积极的,最大功率205KW,最大马力279Ps。变速箱也万分聪明,档位变换的动作快,变挡及时且无顿挫现象,方向盘粗细适中,变向轻便灵活,握感特别好。变换档位连贯,提速线性,超车一气呵成,底盘调教也特别结实,对于这个价位来说,实质发挥特别优异。
谈到空间这方面,不得不说,凯迪拉克ATSL的空间是确实大。车体的三围达到了4730*1824*1426mm,驾驶者和后背家人均有较大的脚上余量。凯迪拉克ATSL的轴距为2860毫米,小腿在最后排甚至超过了两拳,这是异常不容易的。积储方面,车内储存空间有许多小格子,这点让我夫人格外开心,到底她很喜爱在车上到处放东西,后备箱放宝宝车还有其他的也很灵便的,家用已然非常好了。
关于乘坐舒适性方面,凯迪拉克ATSL因得凯迪拉克精心设计而在同等级中具有较大的竞争力。通过起伏不定的道路时,坐在车内不会有生硬的冲击感,整体的舒适度很强。后一排坐垫靠背的倾斜角度也特别自然,可以提供一个舒适的坐姿。空调的风吹得很安适,之前天气比较热的时候,开空调在车内都不想下车了。最值得肯定的是这辆车的隔音效果,因为我对噪音很敏感。
在油耗方面,在市区路和高速路各半的状况下,凯迪拉克ATSL的综合能耗只有7.7L/百公里。在市内行驶时,受路小和堵车的影响,能耗是9.2L,高速路的能耗相对偏低,仅为6.4L左右。这个能耗还是相当省了。感谢聆听这期《凯迪拉克ATSL真的好吗?4个月行驶10000公里,车主有一肚子话要说》。
我认为买凯迪拉克ATSL是万分正确的选择,最让我欣赏的是它的车内架构。凯迪拉克ATSL的名声和地位绝不是偶然得之,基本上年薪30万以上就能开它。群众的眼光是雪亮的,驾驶到现在,我有十个字想说:终于等到你,还好没放弃!我选的车型是“凯迪拉克ATSL 款 28T技术型”,懂车人说我人傻钱多,各位看看买得合适吗?
在市场占据一席之地的凯迪拉克ATSL,不单单仰仗其外观,其内饰、空间、动力等方面的展现同样大放异彩,都异常切合用户的买车需求。即使拿凯迪拉克ATSL与同级车相互比较,凯迪拉克ATSL也拥有较高的性价比。简单归纳一下,当汽车品牌不断推陈出新之时,汽车厂商只有发现自身品牌特性,才有可能在市场中占据一席之地,正如凯迪拉克ATSL。那么对于凯迪拉克的当家车型凯迪拉克ATSL,大家是否会有不同的主张呢?感谢阅读本期《凯迪拉克ATSL真的好吗?4个月行驶10000公里,车主有一肚子话要说》。