大将无能，累死三军——《论语·子罕》
8月进入尾声，预示着7月的销量榜即将翻篇，但对上汽通用的王永清来说，这一页很难翻过去。因为7月的榜单上，别克GL6拿了个第一，倒数的，而且，销量竟然是“-1”。
都说打人不打脸，可这7月的榜单不仅仅“打脸”，简直就是“恶意羞辱”。为什么会出现“-1”这样的“奇葩”销量？其实不难理解，很可能是此前订车的用户取消订单了。
网上，与“-1”有关的新闻还在持续，其热度不亚于此前上汽通用的2000万销量。实现这一目标，上汽通用只用了，而一汽-大众用了28年；上汽大众用了30多年。
一度，作为国内合资车企的前三强，上汽通用大有超越南北大众的架势，然而这良好的势头突然终止了，非但没有追上，反而被越甩越远。
这戏剧性的转折发生在。那一年，上汽通用的年销量首次突破200万辆，没想到那也是迄今为止唯一的一次。
，上汽通用销量197万辆，没有增长但跌幅也不大，厂家似乎勉强可以接受。没想到，上汽通用只卖出了146.3万辆，同比下跌25.74%。
同样是在，上汽大众销量基本与上一年持平。一汽-大众还小幅上涨了4%。没有对比就没有伤害，这一对比，最受伤害的是王永清，面对逐渐被南北大众拉大差距的局面，彻夜难眠在所难免。
冰冻三尺非一日之寒。上汽通用之所以由“盛极而衰”快速进入下行通道，王永清强力推出的 “三缸战略”脱不了干系。那一年，他主导引入的Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。
在随后推进的新车上市计划中，除豪华品牌凯迪拉克外，另外两大品牌别克和雪佛兰的多数主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本，别克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等车型皆是如此。
正是从那一刻开始，上汽通用开始走上了不归路，虽然还没有到“棋差一招满盘皆输”的境地，但付出的代价不可谓不惨痛。
仅以上汽通用的“销量担当”别克英朗为例，这是款曾一度与朗逸、轩逸竞争“家轿之王”位置的当红炸子鸡。
统计数据显示，别克英朗自10月开始上市搭载三缸发动机的车型后，这台曾为上汽通用单月贡献4万台销量的热销车型，在半年后单月销量就滑落至1.2万辆。，别克英朗累计销量同比下滑32%。
今年4月，别克英朗完成了一次车型改款，最大变化是动力系统，取消1.0T三缸车型，新增1.3T三缸+48V轻混车型和1.5L四缸车型。
回归四缸是英朗的迷途知返，此后销量上升立竿见影。今年5月卖出23230辆；6月21922辆；7月30002辆，似乎又让人们看到了当年力挑轩逸、朗逸的场景。然而，朗逸这“失去的三年”该不该有人站出来承担责任？
受伤害的不仅仅是别克英朗。
，别克GL6上市，它的定位相当明确，那就是抢占比老大哥GL8低端的市场。上市时机也相当不错，那时候还属于蓝海。刚上市那几月，借着老大哥的光环销量一度不错，可惜好景不长，很快销量就一路下跌，直到跌成了负数。
一位别克品牌经销商的高级销售经理曾公开表示，上汽通用强力推行三缸发动机的举措，速度太快、太过激进、缺少周密的计划。而此前，还有消息称，在经销商大会上，曾有数百家经销商劝说上汽通用放弃三缸发动机搭载计划。
在强势的厂家面前，在强有力的王永清面前，经销商们的劝说全成了耳旁风。
不可否认，推出三缸发动机，也是迫于当时的形势，在我国油耗标准不断趋严的形势下，上汽通用选择油耗较低的三缸机并没有错，像大众、日产、福特、PSA，甚至是宝马都有类似的三缸计划，也推出了一些车型，但像上汽通用这样大规模换装三缸机的合资车企几乎没有。究其原因，是王永清的三缸战略的确太过激进，或者说，太高估了自己。
王永清曾这样自信地预判：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。现实情况却是，他严重低估了中国消费者对三缸发动机的倔强与“偏见”。
王永清，1995年参与上汽通用汽车项目筹建工作，到，整整25年。从项目经理做到上汽通用的总经理，王永清将自己最好的年华都献给了上汽通用。因此，他对上汽通用的忠诚是毋庸置疑的。三缸机战略的失败，只是暴露出了他战略眼光的欠缺。
类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的预判上。
，在广州车展前夕，王永清曾对外公开表示，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大……电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。
为了验证自己的结论，他还给出了具体的数据：1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。
然而国内的现实情况却是，不仅造车新势力风生水起，一个接一个在美国上市，特斯拉的销量更是气势如虹，特斯拉的市值已经是丰田的两倍，马斯克更是坐上了全球富豪榜第四把交椅。
纯电动汽车不赚钱？不赚钱的话谁会给他们投钱！论智商，全球最聪明的人基本上都集中在投资领域，想骗他们的钱比登天还难。
再说几句
押宝三缸发动机，与其说是降低排放，不如说是为了降低成本提升利润，它是实现企业快速发展的捷径，但是，捷径往往伴随着高风险。
毫无疑问，三缸机战略是王永清的滑铁卢。原本很有希望进入集团高层的王永清，接下来要思考的是如何面对三缸战略的失败，毕竟，投了那么多人力物力，不能就这样打水漂了。
王永清强力推行三缸战略的三年，恰恰是上汽通用失落的三年、失去的三年。
一白遮百丑，三缸毁所有。
