凯迪拉克CT6，凯迪拉克走上错位竞争，CT6 在道路上和宝马5系和7系同级别，5系和竞争主体的范围之间的定位。做过营销的凯迪拉克，5系车主可以加1元换购CT6。有没有人来取代它，我们不知道，但我们知道，截至目前价格CT6买不了5系了。
当时的CT6之下，便是一个定位对于中大型车的XTS和定位中型车的ATS-L。说起来，XTS是个另类，因为如果它是凯迪拉克品牌发展轿车中唯一的前驱。而ATS-L当时则号称3系最有力的竞争战略对手，因为它动力够猛，价格够低。
去年有一次凯迪拉克的广告词——“没有后驱，不奢侈”，这句话注定是XTS不能停留，取而代之的是凯迪拉克CT5，定位中型车。 是的，它的定位比XTS低一个级别，事实上，CT5正在取代ATS-L和XTS。 实际位于ATS-L和XTS之间的CT5，其尺寸也略大于同级3系列，因此也介于3系列和5系列之间，主要与3系列竞争. 此外，它还与同档次奔驰C、奥迪A4L、沃尔沃S60等车型竞争。
总而言之，3系下面有1系，C级下面有A级，A4L下面有A3，凯迪拉克有最入门ATS-L，现在CT5比ATS-L定位较高，CT4也配备了这样的定位。
凯迪拉克错位发展竞争的第三位，CT4，定位城市紧凑型，从尺寸数据来看比宝马1系、奥迪A3都大，奔驰A级三厢版虽然汽车轴距比CT4长，但车长也远不及CT4，严格具体说来，CT4算是A+级。于是，CT4的定位便介于1系和3系之间，或者说A3和A4L之间、A级和C级之间，它将主要与1系、A3和A级竞争。
虽然CT5成功了，但同时，它与前体XTS无关，但它取代了XTS过去的位置，它是它的前身，因为它们都是建立在通用阿尔法(A XXX)平台上的。 基于第一代A1LL平台的ATS-L，在第二代A2LL平台上的CT5，但有趣的是，CT4也是基于第二代Alpha平台，但它只是一个A2SL。 所以很明显，你几乎可以认为CT4和CT5是同一辆车，只是CT4是短轴，CT5是长轴，就像曾经ATS与ATS-L的关系一样。 上表的尺寸比较还表明，CT4的轴距与ATS的轴距完全一致。 CT5在ATS-L基础上再次延长。
CT4和CT5的设计语言也完全一样，相比之前的凯迪拉克车型，剥离的美国豪华厚重的感觉，而且显得更动感，更时尚，是符合目前年轻人审美的。
内饰的设计是凯迪拉克最新的家族进行语言，主观方面来说，CT4的内饰并不差，但客观发展来说，跟同级别的不同车型技术相比，少了一些设计感，做工和用料也不够完善精细，即便是与同为美式豪华的林肯公司相比，也稍有逊色。都说美系车做工比较粗糙，林肯是第一个可以打破传统的，凯迪拉克也该跟随才是。
CT4搭载了通用最新的2.0T可变涡轮增压四缸发动机，这是一款前端后驱，最大马力237，略小于CT5241. 关于变速箱，CT4继续ATS-L8AT变速箱，但不幸的是不能使用CT510AT，但毕竟定位较低，一个控制成本，另一个区分定位。
CT4预计将在4月上市，所以现在不知道具体配置，我们会为大家以后它做的模型更详细的解释在市场上。至于价格，参考CT5价格，与宝马1系，奥迪A3和奔驰A级车的定价相结合的预计首发价格CT4应在22万-25万元。
如果我们真是这样的话，CT4的性价比将会非常高。首先，CT4的尺寸比同级车型都大（空间环境有待进一步）；其次，2.0T+8AT的动力同级最强（还未通过实测，此处单指控制参数）；最后，它是同级别作为唯一的后驱。光凭这三点，CT4已经有自己足够的吸引力。而未来，以凯迪拉克的惯例，CT4一定程度会有一些可观的优惠，届时将更具性价比。
那一年ATS-L虽然没有击败3系，A4L和奔驰C级，但也紧随其后，今天CT4与错位竞争的位置出现，可以打1个系，A3和A的水平我们不知道，但至少与他们的差距不会很大。
