01
贵州剑榕高速南哨河特大桥顺利合龙
日前，贵州剑榕高速公路又一控制性工程南哨河特大桥顺利合龙，为剑榕高速公路的全面完工打下了扎实的基础。
据悉，南哨河特大桥全长570米，主跨200米，最高墩达62米，为特大跨连续刚构桥。大桥所在地南哨镇是斜坡地带，境内沟壑纵横，切割剧烈，山体陡峭、峡谷高差大，且为国家阔叶林保护区核心区域，具有人员高空作业和挂篮施工安全风险高、生态保护级别高等特点。并且，南哨河特大桥横跨南哨河百米深的“U”形峡谷，是目前在建高速公路刚构桥中的极限设计，施工安全、质量管理难度较大，项目组及全体工作人员顶着十足的压力，依然取得了最终胜利。
“在几近悬崖的山腰间开通便道、架设桥梁实属不易。”项目组负责人表示，因需要大跨径涉河桥梁施工，便道修筑、材料运输都面临着很大困难。为了不被卡脖子，项目自制“拖船”转运机械设备，用小驳船“蚂蚁搬家”式运转材料及施工机具，克服极端天气及材料运输困难，才确保了施工顺利推进。
建设过程中，项目部注重安全和成本管控，牢固树立“双控”模式、“稳”字当头的施工管理理念，合理优化施工方案，多次开展技术攻关，将1项施工工法、2项专利、2项QC等运用到桥梁施工中，为大桥成功合龙、6月底通车奠定了坚实基础。
据了解，贵州剑榕高速公路线路全长116.45公里，桥隧比高达78%。作为贵州省“678”高速公路网“第二纵”沿河至榕江高速公路的重要组成部分，工程建成后剑河至榕江行车时间将比现在缩短约1.5小时，对于打通贵州省东南部区域对外交流快捷通道，带动沿线经济发展具有重要意义。（来源：天眼新闻）
02
南京长江五桥夹江隧道全线贯通
5月13日下午三点，南京长江五桥“新时代号”盾构机缓缓旋转着盾构刀盘，破土而出，顺利掘进至长江夹江南岸接收井，南京长江五桥夹江隧道左线贯通。至此，作为南京长江五桥工程重要组成部分的夹江隧道全线贯通。
南京长江五桥工程由跨江主桥、夹江隧道和北接线组成。项目路线全长10.335公里，其中盾构隧道长1159米，管片外径15米，为目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道。夹江右线隧道已于10月贯通，左线隧道于今年初开始盾构掘进。由于隧道需要连续性施工，建设单位南京市公共工程建设中心在严格落实现场疫情防控措施的同时，确保工程顺利推进。
夹江隧道施工过程中先后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤、江底冲槽区、超深基坑盾构机接收等施工风险；在交通行业内首次系统研究了大断面水下盾构隧道设计施工标准；采用高精度三维激光跟踪扫描技术控制管片预制精度，研发管片上浮自动化监测预警系统，保障了成型隧道的质量。
夹江隧道的全线贯通，为南京长江五桥年内建成提供了重要保障。目前，南京长江五桥主桥南北边跨已合龙，中塔正在进行倒数第三段箱梁的吊装，预计6月份实现主桥合龙。（来源：荔枝网）
03
大潮高速项目韩江特大桥主桥半幅贯通
5月13日凌晨，大潮高速项目韩江特大桥建设工地灯火通明，62米高的桥面上工人们认真施工作业。凌晨2点，跨中顶推并锁定劲性骨架后，技术员一声令下，混凝土灌入10号墩与11号墩间的中跨合龙段，经过5个小时的连续浇筑，韩江特大桥主桥右幅中跨顺利合龙，标志着韩江特大桥主桥半幅贯通，为路面施工提供了运输通道，也为项目年底建成通车奠定了坚实基础。
韩江特大桥位于梅州市大埔县大麻镇，是大潮高速项目单跨跨径最大的桥梁，也是项目控制性工程之一，对项目年底建成通车具有十分重要意义。大桥采用分离式断面设计，左幅桥长908米，右幅桥长868米，其中主桥采用100+180+100m三跨预应力混凝土连续刚构桥，引桥为跨径40米先简支后连续装配式预应力混凝土T型梁。大桥共计6个合龙段，此前已完成了2个边跨合龙，后续将会进行主桥左幅的合龙施工，预计月底合龙完毕。
面对疫情影响和通车目标，大潮高速项目组织党团员进班组、进工区，凝聚党员群众力量，紧扣节点工期，合理调整工序，细化、量化施工任务，在重要工点设立党员责任区进行品质管控，不断发挥党建工作优势。与此同时，进一步加强现场安全教育，确保安全、质量、文明、环保等工作落实到位。“五一”期间，全线4000多名建设者全员在岗，抢抓天气晴好时机，向剩余工作量发起冲锋，确保完成各项节点进度和总工期目标。
据悉，大潮高速项目主线92.93公里，大漳支线27.838公里，设计车速为每小时100公里，预计今年底建成通车。建成通车后，对加快粤东、粤东北地区融入海峡两岸经济区进程，促进沿线地区旅游资源开发和社会经济发展等都具有重要作用。（来源：南方报业传媒集团南方+客户端）
04
连徐高铁跨京杭大运河连续梁顺利合龙
经过连续4个小时的浇筑施工，连徐高铁跨度最大的跨京杭大运河连续梁于5月14日凌晨3点顺利实现合龙。
连徐高铁跨京杭大运河连续梁，全长337.3米，其中主跨168米，是全线跨度最大的连续梁。按照施工设计，连续梁共分37个节段。“这个工序的完成标志着我们连徐铁路主体结构顺利贯通，为下一步无砟轨道板施工和铺轨施工创造了有利条件，现在目前节点已经基本上按节点提前完成了，争取年底整个线路开通。”相关负责人介绍说，因为上跨航运繁忙的京杭大运河，项目采用挂篮悬臂浇筑作业，桥下不设其它墩基，确保航运畅通。
据了解，连徐高铁线路全长180.4公里，其中徐州境内126公里，设计时速350公里，设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站(接轨站)、徐州东站等6座车站，7月全线开工。连徐高铁建成后，两地间通行仅需40分钟。江苏中北部地区将形成高效便捷、内联外通的高铁路网，与周边大中城市之间形成1到2小时交通圈。（来源：江苏广电徐州中心站）
