艾渤北京交通大学教授、博士生导师；轨道交通控制与安全国家重点实验室常务副主任。
修宇车问网创始人（中国人民大学新闻学院新闻传播学博士）
修宇：还是先感谢谢老师的介绍。
应该再一次感谢一汽丰田以及谢老师给我们提供这个机会，一件事能够坚持，坚持不懈去做是非常不容易的，尤其是这么有意义的一件事。
今天讨论的主题是《4.0时代 网络媒介如何重塑？》，不管怎么说，我们正在经历着巨大变革的时代。用《双城记》里面一句话，这是最好的时代，也是最坏的时代，形容非常贴切。为什么这么说呢？之所以说是最坏的时代，是因为充满了不确定性，让我们这些业内人士有些手足无措。但是，说现在是最好的时代的原因，是因为充满了变化，所以也充满了希望和机遇。
刚才讨论了4.0时代的设计，我们也想听一下有关专业人士对智能交通的介绍，下面有请国家杰出青年科学基金获得者、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室常务副主任艾渤博士，给我们分享他的观点。
艾渤：感谢，平时都是做科研，今天来这个场合非常放松，尤其感谢谢总和修宇博士的介绍，博士与博士的PK，我是博导，他是博士，所以这是老师和学生的对话。
因为我平常讲的都是偏学术化的，我和谢总了解了一下，我问他为什么邀请我，我是做轨道交通的，而不是道路交通，确实有跨界，说得太对了。我举一个例子大家就知道了，我去北京南站坐高铁到天津用多长时间？27分钟，我从我家打车到北京南站用一个半小时，这就是叫法界交通。多少时间用在路上，所以有一个词，我们是大交通的概念，是基于出行链的多模式协同交通行为。我们是一个综合的交通，包括轨道交通、航空、海运等。
6月习主席和普京乘坐京津城际高铁，普京先说的，我坐火车有一种浪漫的感觉，习主席紧接着说，我也喜欢坐火车。大家得注意，乘坐京津城际高铁，从北京到天津只需要半个小时就到了，你们坐没坐过京广高铁，九个小时，所以现在做过调查，我们一般舒适度四个小时之内是可以容忍的，时间长了，还是无法容忍的。下一步高铁还会进一步提高运营速度。
一、世界高速铁路的发展
我们国家的高铁技术在最初的时候主要是来自于德国和日本，但是结合我国的国情，我们进行了很大的创新，现在已经自主化了所以已经成为中国的名片。
法国和西班牙高铁也很发达，第一条高速铁路诞生于日本，1964年。为什么那个时候就能建高铁呢？人流密度是高铁建立重要的前提。在1964年日本的东京和大阪每平方公里的人数已经达到7600多人，所以建立了世界上第一条高铁线——新干线。
我前天刚从美国回来，美国高铁现在是什么样的呢？奥巴马来中国，一看中国高铁这么发达，马上回去开了国家议会，我要在内让美国80%的人都坐上高铁。但是十年过去了，现在是什么样的情况呢？美国说要在加利福尼亚到旧金山之间建一条高铁，第二阶段规划要从旧金山向南延展到圣地亚哥，这条高铁还估值了一下，乘坐高铁只要花55美元即可实现旧金山和圣地亚哥之间的往来，比乘汽车和航空都要便宜，但是现在是什么样的情况呢？，美国加州州长在旧金山产了一锹土再也没有动工。我在美国斯坦福的时候，美国21世纪经济报的记者采访我，习主席到美国推销中国高铁，记者就问我，主席都跑到美国来推销高铁了，您认为未来美国高铁发展趋势是什么样子呢？我是这样回答的。过几年再看美国最多有一条或者两条高速铁路。
为什么？三个主要的原因。一是美国有发达的航空和公路交通，但我在美国斯坦福高访期间，我有三次六个小时的航空延误，而且经过我的调查，美国人特别是大城市之间，特别希望有一条城际之间的高速铁路线能进行快速运输。二是美国的土地私有制，一家不愿意搬迁，没办法在这条线上建高铁。三是美国联邦政府想建造高铁，联邦政府没有钱，建设用的经费主要来自纳税人和州政府。这三大原因导致美国高铁发展不起来，不是技术问题。
我给美国工程院讲了5G高铁，高通公司是很先进的通信公司，5G在高铁应用，我讲完了工程院给我发了证书，中国工程前沿杰出青年学者。
讲高铁必须要了解：我国的铁路运营历程2.7万公里，占全球总的高铁运营里程总数的67%，我国高铁的正点率是98.8%，智能出行，长途还是首选高铁。
我国高铁处于什么样的水平呢？复兴号大家都耳熟能详，按照中国铁总党委书记陆东福的话：我国高铁总体技术水平步入世界先进水平，部分技术达到世界领先水平，这是毫无疑问的。我在很多国家也做过中国高铁技术报告，中国高铁技术确实已经世界一流！
