在我看来，最能给日本国民品牌招徕关注度的两个车型，一个是EVO（正在谋划着复活），还有一个就是“山猫”帕杰罗。
款帕杰罗正式公布了36.98万、38.98万以及42.98万三款车型的售价。
从它的进口血统以及硬派越野的能耐上来说，不算贵。毕竟曾经的武警哥哥御用战车、地震抗灾救援车都能看到帕杰罗的身影——耐操不言而喻。
被老派架构洗脑的我，一度以为能被冠“硬派”之名必然得是“”，俗称有大梁。但深扒帕杰罗的架构——what？！抗震救灾都轻松自如出入的居然没有大梁？
款帕杰罗虽然是，但内置了梯形结构，抗扭刚性比以往提高了三倍之余整车重量和重心还降低了。这样一种独特的架构就是保持了硬汉本色之余也让空间利用率更高，行驶稳定性更好。
翻译成人话就是：请也把我视作是一辆可以家庭用车的吧。
四轮全独立系统具备的行程是普通车型的两倍，但更腻害的是它的四驱可以更轻松入挡：在100公里/小时以下的车速，2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱锁止）是不需要停车来切换的。当然4LLc（低速四驱锁止）也就是介入的工作状态，还是需要驻车后弯沉的。
这样做更直接的目的，我个人猜测就是让女性也能hold住这只山猫。毕竟，在35万-40万这个豪华竞争激烈的市场里，帕杰罗的上不捎带着家庭使用色彩，销量上肯定是吃亏的。
镀铬装饰外侧门把手配合镀铬外设计，自动感应大灯这些市面上豪华的标配，帕杰罗的上也都得有。
款帕杰罗的大三件并没有改变，虽然我也一直期盼着它的全新换代，但3.0L 还是经过了优化调校，保持稳定性的同时进一步提升了。
那么说好的切换奶爸车模式呢？就是你随时可以把隐藏在很多车放备胎位置的手动搭建起来，拼凑成一个7座的奶爸车款造型。并且我用自己还不算太胖的身材做了个亲身测试，载货和储物空间还不赖。
纵观车市，其实帕杰罗的市场份额表现比较普通，所以我很想知道，这只山猫在你心里到底扮演着怎么样的角色？
