在同质化现象愈发严重的当今市场中，唯硬派越野才算得上是独行者，它们的全能表现使其在的历史长河中经久不衰。同时，它们所散发出的独特魅力也吸引着众多消费者喜爱。而在这其中，有两位选手的人气尤为突出——与，它们俩在硬盘市场中的有着举足轻重的地位。但往往冠军只有一个，今天我们就从多方面对它们进行一次硬碰硬的对比，看看谁才是真正的全能！
官方指导价：26.78——36.08万
官方指导价：36.98——63.68万
为了公平起见，本次的对比以两台价格相仿的车型进行横向比较，为款2.0T自动四驱，官方指导价为36.08万。而，虽然款车型在近日已经上市，目前只推3.5L版本，价格相对较高，并且全系改、顶配版本取消后桥机械式，全间限滑只靠电子辅助系统，此举无疑是在向消费观念的转变而妥协，从“烂路”慢慢走向“铺装路”，令越野变得不再纯粹。要比就比最强的，因此我们特地选择了更好的款2.7L 自动豪华版，这才是一台硬派该有的姿态，官方指导价为42.98万。
四驱系统
作为一台硬派越野，是否拥有一套专业的四驱系统显得尤为重要。只有一套简单的电子四驱系统的话，这无疑跟普通的相差无几。既然称得上是硬派，两款车型肯定都不是样子货，两台车都配备了专业的系统，并且都为，在极限的情况下的抗扭性更强。
的中央为多片离合式，在轮间限滑方面，它不仅拥有电子辅助系统。而后桥则用有一把电控的牙嵌锁，相比于不少硬派采用在后桥选用多片式的的做法，的可靠性更高，在面对复杂路况时，能展现出更强实力。同时还配有带扭矩放大挡的，扭矩可放大2.48倍，脱困能力大大提升。TMS路况实时管理系统让越野变得更简单，只需快速转动旋钮就能让车辆的牵引力和稳定性发挥到最佳。
作为顶配的车型，2.7L自动豪华版配备了托森式的中央差速机构和后桥机械式。托森式的差速机构在连续工作时，几乎没有时间上的延迟，并且发热现象也并不严重，但成本相对高昂，而且工艺精度非常高，维修起来并不省心，好在在可靠性上还是有着不错的。也带低速四驱，电子系统也能以的方式限滑帮助脱困，整体实力不容小觑。刚刚也提及到，款3.5L的将变成了，同时也取消了后桥机械式，及造车成本都可得到有效下降。妥协或许能得到更多人的喜欢，但忘掉初心，这对于越野爱好者而言无疑是不小的打击。而在这方面，确实展现出了从一而终的决心，只把车做得更强，并无让步的趋势。
动力系统
即便不是，动力系统也是各位消费者所重视的因素，没人渴望落后，没人想在较劲中直接输在起跑线上。而动力对于而言则直接决定了其脱困能力，动力太弱无法爬坡，动力不线性也无法进行精确控制，这对越野来说都是致命的，因此的表现就显得至关重要了。
搭载了一台2.0TEcobost，这款直喷采用了双涡管技术，可提供180千瓦，则为360牛·米，此数据在同中有着绝对的优势，搭配六挡手自一体。这套动力总成为创造出10.1秒的百公里加速成绩，这对于一台整备重量超2.3吨的大块头而言，成绩已经相当出色，也狂甩一段距离。更难能可贵的是紧凑的设计和燃油直喷技术还确保了拥有同级中最低的。
为了追求加速的，一直采用自然吸气。2.7L的在硬派中动力表现可以说是相对较弱的。2.7L直列四缸自然吸气，只有117千瓦，峰值扭矩也只有244牛米，跟比相距甚远。所幸的也确实为作出了极大的贡献，毕竟挡位较少，齿比也会稀疏，真的算得上是硬派中方面的佼佼者，但这或许就要付出高的代价了。新款3.5L车型虽然在参数上领先些许，但价格实在太高，为此就不加以比较了。
配置方面
对于一台而言，载着全家大小外出旅游是它的重要任务，而在这期间，配置的多少在一定程度上也能决定旅途的舒适性。本次对比的两款车型均为各自中的顶配车型，所以其配置在代表了该车型中的最高水平，接下来我们就以表格的方式为大家呈现它们在配置上的差异项，至于共同拥有的配置，在这次比较当中就不再赘述了，请大家到各大门户中查看。
注：表格中打√处为该车拥有此项配置。
从配置清单中不难看出，即使在价格上更高，但配置的丰富程度确实不如。并且还配备诸如和上坡辅助等功能，这对于越野时都有着不少帮助。不过也怪不了，说实话，的配置水平在该级别的硬派中也是处于不错的位置，无奈的配置表现实在是太出色，完全体现了越级的水平，在硬派越野中实属少见。
赛后总结：
在此次对比当中，以更强的产品力将款斩于马下，特别是动力与配置，领先这一代的实在太多了。新款虽然已经对其弱点有了一定提升，但它却牺牲了原有的那份个性。国内经济水平不断提高，消费者的消费观念也在不断地升级。某些车型只在某一方面做得好，消费者是不会买账了，顾此失彼的升级方式也会导致这样的后果。相反，倘若你能展现出全能的表现，订单自然而然地扑面而来。在25—40万价格区间当中，的确具备一定的竞争实力，单纯参数上看也是可以与诸如、帕杰罗等传统硬派一比，但对于越野而言，耐用性还是十分关键的，而在这方面，还真的需要继续努力。
