从年底开始，部分车型“增多”的问题在国内市场此起彼伏。增多通常还伴有乳化、浓重味等，特别是一些直喷车型比较容易出现此类现象。
那么，什么叫增多呢？由于与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷是直接将喷进内点燃，因此对的设计标准有着很高的要求。尽管它有提升热效率、提高、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生等等。
增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷的燃油是直接喷入内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为的高温和强制通风系统的作用，这些少量的会通过强制通风系统进入重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致量增加。
尽管几乎所有车型都会遇到此问题，但问题程度不同。当中混入达到一定程度时，的粘稠度会下降，可能导致汽缸、轴瓦磨损等，影响正常使用。增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，液面增高量并不能直接反映失效的程度，稀释程度才是衡量标准。
正常使用的是粘稠的，可以保持对的润滑，不过当与过多未挥发的混合后，就会变得慢慢稀释，润滑作用下降，密封性下降，污染物进入，有些乳化现象就是稀释密封下降，导致水等不相容杂物进入所造成的，继而会导致的磨损严重，甚至还会出现。
过多，柄、就会产生剧烈的搅动，搅动的同时不仅会让飞溅，同时也会让产生气泡，带气泡的进入统中会导致与的磨损。过多的油液在的搅动下，温度很容易升高，导致容易变质，从而使得性能下降。此外大量的会挤窜入燃烧，而燃烧后容易在、顶部座、处形成，导致咬死、堵塞等故障，另外过多还会导致产生爆燃现象。过多会使得统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致渗漏，这样就增加了的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。
目前部分车型主要通过ECU的升级及燃油喷射时机的修正来解决此类问题，加快启动后引擎升温速度，抑制位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。通过ECU的调节，稀释的情况可以得到控制，在更换周期内确保应有的润滑和散热效果。但彻底解决这个问题恐怕还需要点时间。
一般来说车辆每两到三个月检查一次尺就可以了，但是如果车辆采用的是直喷，而且所在的湿度较高，气温较低，且车主每次开车的距离都比较近的时候，就要相应的缩短检查周期。检查的时候车辆需停在平整的地方，不能有坡度，并且停车至少要等待1小时，等大部分都回流到，再拔出尺，否则检查出的刻度可能不准确。如果尺上的刻度超过上限30mm，则需要去进行检查。
在日常用车时，车主们可以勤换，更换粘稠度高一些的，因为稀释后可能会造成磨损。此外，在冬季也要增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。
