前言
疫情期间市民更亲睐于个体交通方式，共享单车对城市发展和居民出行发挥了重要作用！
近期，北京交通发展研究院与美团开展深度合作，对美团单车1月至7月的骑行数据进行了挖掘分析，联合发布《北京市疫情期间共享单车骑行特征报告》。
报告追溯了疫情期间北京市共享用户的骑行特征及“城市复苏”的过程。通过骑行特征篇、城市复苏篇、热点区域篇和轨道专题篇等四个篇章，用数字和图片诠释了共享单车、城市及居民生活的关系，以期为后疫情时代城市综合交通，特别是慢行交通的发展提供数据支撑，助力北京“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展，建设“步行和自行车友好城市”。
将本次研究中发现的5个特征进行分享，更多内容详见《北京市疫情期间共享单车骑行特征报告》，大家可通过链接自行下载。
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特征一：共享单车的骑行活动逐渐点亮了城市
共享单车的活跃度与疫情的发展息息相关。通过研究发现，随着疫情逐步得到控制，复工复产的稳步推进，共享单车的活跃度逐步提高，骑行热点区域由医院、大型生活区、超市菜场等周边向常态就业区、轨道站点周边扩散，5月基本恢复至水平，北京这座城市正在复苏！
图1. 美团单车逐渐点亮城市
图2. 美团单车骑行起讫点热力分布变化
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特征二：共享单车成为恢复最快的绿色出行方式
从2月3日（春节后的第一个工作日）至7月使用量变化趋势来看，共享单车骑行量相比轨道和公交客流量恢复得更快。
春节后第一周（2月3日）至第十四周（5月10日），骑行订单数量始终处于稳定恢复的态势
第十五周（5月11日）至第十九周周中（6月10日），骑行订单快速增长
第十九周（6月11日）至第23周（7月12日）除受新发地二次疫情，骑行量小幅下降
第24周（7月13日）开始,骑行量持续快速增长，超过去年同期水平，达到103.35%。
图3. 1月13日-7月26日美团单车、轨道、公交周使用量占同期比例
图4 1月9日-7月31日美团单车日订单量变化情况
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特征三：四个典型功能区骑行量恢复速度存在差异
选取CBD、金融街、中关村、望京等四个典型区域进行分析发现，由于四个区域用地性质存在差异，骑行量恢复速各有不同。
截止至6月8日，CBD、金融街、望京基本恢复至同期水平。
中关村尚未恢复至同期水平。主要由于区域清华、北大、人大等高校及周边教育机构尚未开学。
图5. 重点功能区骑行起讫点热力分布变化
图6.中关村区域骑行热力对比图
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特征四：新发地二次疫情对市民骑行热情无显著影响
新发地二次疫情期间北京市采取了精准、及时、有效的防控措施，城市生产生活未受显著影响。通过热力分析发现。
全市范围除新发地周边外，其余区域骑行热力并未发生变化。24小时分布始终处于正常水平，呈现“双驼峰”特征。
图7.全市二次疫情前后骑行热力对比图
图8. 6月8日、22日、30日美团单车
逐小时骑行订单量分布
花乡街道（新发地所在街道）除了市场及周边封闭管制区域呈“真空”状态外，其他区域与6月8日相比骑行活动依然较为活跃。
图9. 花乡街道二次疫情前后骑行起讫点热力对比
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特征五：骑行共享单车开始成为更多人的出行习惯
通过分析发现，疫情期间共享单车的使用特征也在发生微妙的变化。
人们使用共享单车的次数越来越多
疫情期间，单车活跃用户日骑行频率有所上升。活跃用户工作日骑行频次较相比增长了16.3%。
图10. 活跃用户日均骑行次数分布对比
共享单车的骑行距离越来越长
疫情期间，单车平均骑行距离由典型工作日的1.5公里提升至1.9公里。长距离出行比例显著上升，大于3公里的骑行比例由9.6%提升至16.7%。
图11. 工作日平均骑行距离对比
结语
后疫情时代城市综合交通体系将面临新的思考与挑战，绿色、健康成为居民生活和出行的关注重点，为公共交通+自行车（适用于中长距离）、自行车、步行（适用于短距离）的交通出行模式推广创造了条件。特别是自行车出行，人们的使用意愿高涨。我们应抓住契机，因势利导、创新发展：
进一步提升城市道路慢行系统出行品质，保障步行和自行车路权
通过数据分析发现，骑行自行车出行已经开始成为更多人的出行选择，北京市慢行交通基础设施先天条件较好，城市道路基本都设置了自行车道。但是随着机动车的快速发展，部分自行车空间被机动车侵占,自行车现状出行条件已不能满足人们日益增长的使用需求。建议以使用需求为导向，持续开展慢行系统出行品质优化提升工作，通过道路资源重分配、多界面一体化治理等方式强化步行和自行车路权，保障出行安全，提高街道活力，增强城市魅力。
做好公共交通+自行车的接驳衔接
自行车是接驳公共交通最后一公里，延伸公共交通服务范围的重要交通方式，数据发现超过20%的订单都发生在轨道站点周边。部分轨道站点周边自行车停放秩序混乱，存在占用步行、自行车通行空间停放的现象，严重影响了自行车接驳品质。建议结合大数据分析，优化既有轨道站点周边自行车停放区设施布局，挖掘周边用地资源，在需求量大的轨道站点建设自行车立体停放库；针对新建轨道站点，依据客流需求和特征，做好自行车接驳设施合理规划布局和设计。
“共治、共建、共享”营造骑行氛围
共享单车骑行数据显示，骑行量已经超过去年同期，骑车人群正在逐渐壮大，但骑行文化尚未形成，骑车人的自豪感、骑行人的文明骑行行为、机动车的礼让意识等均有待提高。自行车骑行文化的培育需要发挥社会各界的力量。建议创建“共治、共建、共享”机制，充分发挥政府、企业和居民各自的作用，共同促进慢行交通发展，营造“安全、文明、时尚”的骑行氛围。
（来源：北京交通发展研究院）
疫情期间共享单车与城市活力的探讨——暨《北京市疫情期间共享单车 骑行特征报告》联合发布通告
