近两年,越来越多的车型涌入人们的视线中,五花八门的、千奇百怪的、鬼头刀把的。不管是你能想到的,还是想不到的,上网冲个浪,都能看到。
Wagon(瓦罐车),也就是咱们口中的旅行车,在国内一直都是以“罕见”、“贵”、“四不像”的印象出现在人们的视野里,抛开个别对瓦罐车情有独钟的粉丝,我们真的很难主动去打听有关于它的讯息。
今儿,咱们就做一回教授,慢慢的普及一下这个小众的瓦罐车的来龙去脉。
什么是瓦罐车?
包括小编在内,很惭愧,到目前为止我打心底里都觉得它不是特别好看。
瓦罐一词源自英文,“stationwagon”,而由于与中文瓦罐读音相似且长得也像个瓦罐,一些国内的粉丝便给它取了瓦罐之名。而它本来应该是叫旅行车的。
从外观上来看,瓦罐车有点儿“四不像”的感觉。它比轿车更圆润,比SUV更低矮。从车身结构来看,它就是基于轿车打造而来,但在轿车的基础上增加了D柱,并把后备箱加长加高到与车顶齐平,增大了载物空间。
而它的目的,也正是为了更大装载空间。
瓦罐车的前世今生
大概80年前的美国,随着二战后汽车工业的迅速发展,货物的增多,“旅行车”便应运而生,其目的,就是为了送货。
Jeep在1946年推出了名为Willys的旅行车。为了情怀,Jeep也特意把车身涂成了带有木质纹理的颜色,特意营造出了木质旅行车的效果。
自此,旅行车在其发源地美国便开始了飞速的发展。随着时间的推移,慢慢的,其车辆的设计也逐渐的向着我们现在所看到的瓦罐靠拢。但进入80年代后,随着美国汽车市场的逐渐成熟以及美国当地消费者观念的变化,他们的喜好逐渐向着性能车、SUV车型转变。
至于为何瓦罐车能够风靡全欧,则是因为在战后欧洲各国人民生活水平开始提升,出行时既要满足装载、又要满足舒适度。
而“四不像”的瓦罐车,则恰好能满足欧洲人民的需求。于是乎,欧洲各大车厂便开始在瓦罐车上下功夫。
为何在中国不受“待见”?
尽管旅行车的历史可以追溯到80多年前,但它在国内,相比其它车型可以说是罕见至极。
其实在上个世纪80、90年代临近千禧年前,中国汽车市场便有了瓦罐车的身影。由于当时的选择面少,除了最便宜的“面包车”外,便是如夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳这些典型的三厢代表。
当时国内最贵的旅行车,也就是桑塔纳旅行版和标致505SW了。
而更高一级别的如奥迪100、虎头奔等,都是三厢车。自然而然的,在当时中国人的消费观念中,三厢车在高端程度上是大于旅行车的。
这也是其不在中国受“待见”的历史原因。
而进入21世纪后,特别是当SUV杀出来后,在那个分不清城市越野和硬派越野的年代,由于铺装公路还没完全发育起来的年代,开车难免走烂路。于是乎,管他城市越野还是硬派越野,能走烂路的车就是好车。
SUV拥有比瓦罐车更强的通过性,更能走烂路的可靠性,以及外观上更有安全感,瓦罐车就更加的没有了“活路”。
到了购车愈发趋于理性的今天,很多消费者在购车时排除掉瓦罐车并不是因为抵触,而是因为选择太少、卖的太贵。
国内不比欧洲,我们没有不限速的高速路,也没有太看重驾驶质感。在三厢车与SUV都有着高度认同感的局面下,“四不像”的瓦罐车反而显得左右不逢源,尽管它有着两头兼顾的特性,但遭受到了来自三厢车与SUV的双重夹击后,不得不走上了进口的路子,也不得不被标上“小众”的帽子。
于是,风靡欧洲大陆的瓦罐车不得不陷入了“销量惨——只能进口——被嫌贵——销量惨”的循环。
再于是……瓦罐车就如今天一般,不得不走上打感情牌的情怀路线。
写在最后:
近些年来,欧洲SUV的销量大增,正在一步一步的吞噬着瓦罐车的市场份额。至于为什么瓦罐车在中国不受“待见”,那是因为咱们走在了时代的前沿。