在原本的地理格局中，上海是一个东部沿海的城市，因此一般认为上海的铁路网络不会比中原城市更复杂，上海也是铁路线路相对比较少的特大城市。
随着长三角城市群的一体化，上海的铁路建设越来越体现了枢纽城市的特点呢，在上海的铁路格局中，已经做好了面向长三角的城市群连通的准备。
就上海会大力发展高铁，联通长三角城市群的情况下，一个关键的问题摆在眼前了：
上海应该有几个主力高铁站？
从官方的说法是，上海有四个大的铁路站点：上海虹桥站，上海站，上海南站，上海东站（待建）。然而，上海高铁发展最大的问题，就是高铁站布局的问题。
而事实上，上海高铁站目前还是如下图的奇葩布局，注意图是几年前的，但是铁路建设情况就如图。
上海高铁站目前的奇葩布局
从现实来看，上海目前的铁路，其实就是东部一个三角形的奇葩区域：上海虹桥站，上海站，上海南站形成了一个三角形的区域。三个站点，距离非常近，而上海的其他地区无论发达与否，其实都没有大型火车站。
上海目前只有一个主力站：上海虹桥站
上海目前只有一个主力站：上海虹桥站，上海虹桥站担负太多的高铁、普客的功能。每逢春运的时候，上海都是只有上海虹桥站一个站点最忙，其他站点的太少客运量，完全不能和上海虹桥站相提并论。
上海虹桥站
在这种情况下，上海虹桥站再大的站厅也会被填满，上海虹桥站已经难以承受越来越多地客流。上海虹桥站春运时的站厅常常是下面的景象。
上海虹桥站春运时的站厅
上海东站，问题就是太偏
上海目前四大火车站，一个重点建设的站点就是上海东站，上海东站位于浦东机场附近，从位置上面来看就是最偏的高铁站。
上海整体的铁路格局，就是下面的样子：三大火车站距离很近，而上海东站与三个距离都很远。
沪通高铁和上海东站的位置
上海东站的位置其实是比较复杂的，一方面来说，大势所趋浦东机场空铁联动，再造一个上海虹桥站的其实；另外一个方面，上海东站距离上海大部分的人口都太远，包括距离浦东新区的人口密集地区也是太远。
上海高铁必然是要快速发展的，上海高铁要连通长三角城市群，但是现实的最大的问题就是上海境内高铁站的设立。上海目前只有上海虹桥一个主力高铁站点，这在快速发展的铁路形势下，是难以承受的。
因此，上海高铁的发展，长三角一小时经济圈的一体化，最终还是要看上海内部的高铁站、铁路规划如何布局？
喜欢小喵奇谈关于城市生活的知识性文章，请点赞、分享和收藏，并请关注小喵奇谈百家号，每日为您提供新鲜的原创文章。
