开始这篇文章之前，我先讲一个频繁上新闻头条的事情。
一直以来，通信基站进驻小区都是令运营商非常头疼的事情，由于网络覆盖不足就会引来用户大量的投诉，“凭什么月租都一样，而我们小区的信号就不如别人的小区的信号呢”？而在另一边，运营商想要解决信号不足的问题就需要在小区建设基站，而居民又会以距离过近辐射太大为由不准入驻，搞得运营商里外不是人。
基站的辐射真那么可怕吗？
答案是否定的。我国基站建成使用时，发射密度应小于40微瓦/平方厘米。目前，英美等国家和香港地区实行标准在50至200微瓦/平方厘米之间，可见我国现行标准是相当严格。据了解，世界卫生组织曾进行一个经历由中国在内60多个国家参加的课题研究，得出结论：标准限值内的电磁辐射不会对人体产生危害。
关于辐射的问题，在纯中也上演。
打开百度搜索，输入关键词“”、“电磁辐射”两个关键词，相关收搜索结果163万个。
接着，我们再加入“超标吗”关键词，搜索结果189万个，足可见人们对于是否电磁辐射超标有多高的质疑。
有人说，开内的电磁辐射是一个致命杀手，能直接引发身体多种健康问题，比如大把掉头发、精神不振，甚至有生命危险。
真的电磁辐射这么大吗？
我们还是以公平、公开、公正的测试说话。
上个月，中国工程研究院股份有限公司中国健康管理中心发布“中国健康（C-AHI）”第一批车型测评结果，一共十款车型，这其中包含了一款纯型—— EU5 R500。
测评结果，EU5 R500电磁辐射（EMR）版块获得了评价，得分89.7分，比绝大多数燃油车的评价都要高。
单看成绩，就已经打脸网上部分人所传电磁辐射比燃油车要高很多倍的不实言论。过高的电磁辐射确实对人的身体有非常大的伤害，但是我们不能直接说“电磁辐射一定比燃油”。
中国健康分别在急加速、急减速、匀速、通信四个不同工况对EU5 R500进行电磁辐射测试。一般来说，匀速行驶得分都要高，而急加速和急减速由于电池系统高强度运行原因，电磁辐射会更大，通信工况是四个工况中最严苛的一个，辐射都要更大，所以想要拿高分评价，急加速、急减速、通信必须拿高分才行。
可以看到的是，EU5 R500在匀速、急减速工况下拿到了满分100分的评价，在急加速状况下拿到了98.75分的成绩，相比起来通信工况得分较低，但都在国家标准之下，且得分好过大部分传统燃油车，其中不乏一些售价超20万的车型。
这说明只要经过良好的设计，其电磁辐射并不一定比燃油车更严重，消费者无需对“谈辐色变”。而且，EU5 R500还成为了中国健康第一批推荐车型。
国家级检测机构所测试出来的结果，足可以让有怀疑心态的人相信。
再举一个例子，现在出租车基本都换成了，此前很多人也对的辐射有很大疑问。在就邀请了出租车驾驶员以及行业人士现场观看纯电动出租车电磁辐射测试，最终检测结果迅速打消怀疑。
纯电动出租车的电磁强度最高值仅为国家规定限值（100μT）的1.316%。这样的结果甚至没有家里的微波炉辐射大。
所以，所谓的电磁辐射致命论其实是无稽之谈。当然，电磁辐射无处不在，手机、电脑、微波炉等都有，但是量都很小，不至于对人造成伤害。也是也不是没有电磁辐射，但量很少，远远低于国家标准值，对人的伤害几乎可忽略不计。
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