提到销量冠军,很多人会想到、,可即便是这类“神车”,最逆天的表现也不过短短数年。殊不知,有个“神车”比“神车”都还“神”,它就是畅销依旧保持细分市场销量冠军的。
讲真,虽然参加过不少试驾活动,但参谋君还从未与有过“亲密接触”。此次收到“王牌实力谁与争锋”驾控体验邀请时,参谋君早已怀揣着一颗跃跃欲试心情,毕竟关于它的正确打开方式参谋君还从未体验过……
体型很“敦实”
初见,就被它那“宽厚的肩膀”和家族式的“大嘴”所吸引。走进车内,也不像传统一样显得五大三粗,略带修饰的内饰设计甚至还有撞色拼接细节,中控大面积虽然材质并非软塘塑或真皮,但考虑到的大部分用途也可以接受。
至于的乘坐表现,只能说座椅支撑还算不错,前排当然没问题,后排腿部空间也勉强凑合。不过,后排座椅受后面货箱影响背部角度略显生硬。当然啦,非要在后排需要长期坐人的情况下买辆,参谋君也是无话可说。毕竟的看家本领可是越野、货运能力,不是吗?(PS:后货箱可以放至纯平,方便拿取及放置货物,还有人……emmm,是玩笑啦!)
列队试驾略显“失望”表现却很惊喜
云南位于云贵高原中部,与山城相似的是,这里地势奇特路况复杂,高低落差大。除此之外,活动行程安排将穿越公路、乡村小路、惊险陡坡,“老司机”都知道上述路况将非常考验一辆车的综合性能。
所搭载的2.0T柴油曾荣获“中国心”年度十佳荣誉,采用变截面,更有电子、等技术。特别是看到久违的手动挡,参谋君更是扬起了45度微笑,是时候展现真正的实力了!
遗憾的是,第一个进行的环节还是大家熟悉的列队试驾。怎么说呢,列队试驾可谓有好有坏,好处是可以在短暂的时间内快速体会到厂家精心准备的环节、项目,也能了解到厂家想传达的产品亮点,同时也不会出现超速或安全事故。坏处是如果把媒体老师换成消费者,更多情况下都不可能做到类似于列队试驾的场景。所以对于列队试驾,参谋君感到很“失望”。
好在节省的特点倒是展露无遗。活动现场更是随机选取3台柴油版进行测试——每辆乘坐4人的,在经过市内、高速、环滇池路等较为顺畅的综合路段行驶,最终每台平均百公里综合竟然不到6L!如此惊人的表现实在让参谋君难以相信这是辆拉个4个媒体老师的!!!重要的事情所三遍!
的正确打开方式——野!
关于和欧洲版的配置,参谋君不太想用教科书式的方式生搬硬套地向各位阐述,什么Carlife手机互联系统、等配置感兴趣的朋友不妨上网查阅一下。不过,关于的正确打开方式就不得不提了!
(包含3种驾驶模式)
来到山地极限试驾场地,可以看出主办方对此次的选址颇费心思。场地内包含驼峰、、侧坡、碎石路、急弯、月牙坡、涉水、颠簸路等各种复杂路况应有尽有。看到落差如此大的陡坡,参谋君原本以为试驾教练会缓缓的“挪”下去,事实证明我错了……
45度以上的驼峰、不足60度的急转、35度的侧坡、450mm的涉水环节……看到这些专业越野级才敢尝试的项目,坐在副驾位的参谋君已经做好了翻车的准备。万万没想到,不仅毫无压力,更是将低速高扭的特质、敏捷的动力响应、强劲的四驱动力展现得淋漓尽致。
为什么要如此“折腾”,一方面应该是向各位媒体老师展示列队试驾体会不到的实力,另一方面应该是折射真实用车情况,毕竟大多数选择的消费者更多会在非铺装路面行驶,拉货、越野、无惧复杂路况才是的正确打开方式,不是吗?
拉货?直接挑战压路机!正如上述所言,车的常态就是拉货,在车主眼中不仅要考虑经济的表现,更要考虑强大的动力表现。从数据来看,105kW,315N·m,可谓是底气十足。不过,当参谋君得知它要挑战重达26吨的压路车时,心里的第一个想法是:是不是疯了?即使是压路机处于空挡状态,这几乎也是不可能完成的任务!
事实证明,参谋君又一次错了。
最终凭借强劲的动力输出,将静止的压路机成功拖拽后并匀速行进,画面令在场所有人叹服。据悉,如此惊人的拖拽能力依托的便是强悍的动力系统及强大的,此次挑战成功意味着搭载的具备了内部空间结构极其紧凑,零部件的机械强度和刚度极高的特质。
写在最后
百闻不如一见,当参谋君与真正相处后方知二十年如一日的热销绝非偶然。之所以能连续稳居销量冠军,离不开在领域耕耘二十多年的“工匠精神”。在云、贵、川等地,更是当地人的首选,正是有了品质如此坚实的产品,销量冠军才会成为必然,你怎么看?