方文山在《布拉格广场》中写道：我就站在布拉格黄昏的广场，在许愿池投下了希望，那群白鸽背对着夕阳，那画面太美我不敢看。
在周杰伦谱曲和蔡依林的演唱下，这首歌承载了很多人的美好幻想，布拉格成为很多少女向往的地方，“那画面太美我不敢看”也成为了一句网络语红到今天。这可能就是大多数人最初识的布拉格。
布拉格其实是捷克共和国的首都，而捷克是位于欧洲的一个内陆国家。它的旅游业是国家经济收入的重要来源，但它同时也是一个工业底蕴深厚的国家。其中，来自捷克的一个也是为中国人民所熟知的，那就是。不过现在已经归入德国集团旗下。
前10个月，全球交付1038500辆，同比增长了6.1%，在全球多个市场都保持了增长，其中欧洲增长4.3%、印度增长2.4%、俄罗斯增长28.7%、中国增长12.5%。虽然受到新的世界统一轻型测试程序（WLTP）和中国车市寒冬的影响，但斯柯达还是在10月中旬完成了交付汽车百万辆的大关，创造了品牌历史上的最佳纪录。
在这1038500辆中，有276300辆由中国市场贡献，占27%，已经是除西欧之外的最大市场，并且是单一市场。其实这要归功于在今年的猛烈攻势，从科迪亚克开始，再到、，以至在上市的科迪亚克GT。这些车型对中国市场的助力是极大的，未来也还将稳步推进面向中国市场的攻势。
但在猛烈的之外，我们也看到了一些不好的态势。就拿10月份的销量来看，和是的新车，没有同比增减，但其他车型相比同期都有不同程度的下降，这个下降是全球市场哦。比如YETI，同比下降96%，不过YETI是停产在售，这倒是可以理解。但科迪亚克也同比下降了25%，10月份全球交付量仅有9400辆，实属不应该，这不是车型的问题，其实是品牌的问题，我们暂且不说。
的轿车在攻势来之前都是主流，但现在似乎有些荒废了。从晶锐、昕锐到明锐、速派，都在下跌。其中最畅销的明锐同比下降22%，虽然在1-10月为贡献了31.4%的销量，但它的销量下跌也是事实。而在轿车全线下滑的情况下，总销量有个小幅提升其实都是给补来的。所以短时间内推出多款车型确实对销量上有一定提升，但这毕竟不是长远之计，最终还是要落实到产品力和品牌上来。
至于刚说的品牌问题，其实也是很无语的。作为一个始创于1895年的品牌，世界上历史最悠久的制造商之一，创立时间只比晚了8年。经历了一次又一次的困难，也经历了一战和二战的摧残，但苏联解体还是让的命运发生了巨大改变，不得不寻求合作伙伴。于是1991年正式加入了集团，成为德国企业下的捷克品牌。
加入集团之后，变得越来越不像，不过话说回来，谁又知道一开始的是什么样呢。毕竟进入中国时已经是了，即使在05年之前我们就进口过以作为领导人用车。现在的品牌在很多国人心中近乎成为品牌的替代者，更便宜的车成为很多人对车型的看法，这或许无可厚非，毕竟的车型跟品牌车型同属一个价位，大多都是兄弟车型，车辆的表现也几乎无差，所以更加深了人们的这种认识。相信是有自己的灵魂和信仰的，它与一样但又不一样。
科迪亚克GT其实就不太一样，也可以说有些斯柯达自己的想法了。它定位于一款轿跑，但售价又与普通版科迪亚克一致。溜背造型虽并不像其他轿跑车型那般明显，但跟普通版科迪亚克比起来还是有很大的不同，C柱和尾部线条勾勒出科迪亚克GT的轿跑范儿。全液晶仪表盘、10色氛围灯表现出了科技感和豪华感，同时一体式运动座椅又凸显了科迪亚克GT的运动感。动力总成方面与普通版一致。
慢慢地，会把与的差异化逐渐加大，科迪亚克GT就是很好的开始。而未来，也会在它擅长的领域做出更多优秀的产品，这对于消费者来说，无疑是值得高兴的。我相信一个在欧洲拥有众多粉丝的百年老品牌，在中国总会有大放光彩的一天。
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