纯无法彻底替代燃油车？
这种看法可能要改变下了。
为什么？
因为它来了！
作为继之后的又一款，EV以更高的续航和秉承--联盟技术标准的高品质来到了我们面前，直击消费者的需求痛点和品质忧虑。
既然是全新车型，那具体表现如何，自然要开过才知道。近日，EV在举办了一次全国媒体试驾会。这次试驾从花都开往从化，途中涵盖高速公路、道路和乡村道路，真实还原了纯生活的使用情景。而轱辘哥也正是从这次全程不充电的试驾之旅中真正感受到了EV的魅力。
纯电家轿也能个性十足
虽然EV是基于打造而来，但是新车的前脸看起来却像是一款全新车型。仔细来看，EV保留了的大灯造型，可前格栅和前包围的造型都进行了重新设计，整车看起来个性十足且极具视觉冲击力。
值得一提的是，EV的封闭式格栅还加入了V型装饰，据悉这是最新的家族式设计，官方称之外“V-Galaxy”。同时，V型装饰下方还配备了一颗摄像头，为360度全景影像系统提供画面。
作为一款纯电车型，EV很自然地配备了快慢充接口，其中快充接口在前格栅下方，用手按压一下即可打开，操作很方便。据悉，该车快充模式下可在32分钟内将电量从30%充至80%；而慢充30%-100%的时间则为6小时24分钟。单就快充时间来看，喝一杯咖啡的时间就基本可以满血复活，这对于缓解续航焦虑有着极大的好处。
跟前脸的大幅调整不同，EV的尾部跟燃油版基本保持一致，只是后包围的样式有细微的调整，用以区分新能源与燃油车型。当然，你也可以通过车尾的新能源标识来辨别。
虽然EV是一款纯型，但是尾厢设计还是跟燃油版一样，525L的容积可以满足日常装载需求。此外，新车还拥有15处储物空间，可以实现多样的储物模式搭配。
好用舒适才是家轿的最终追求
与外观的个性十足不同，EV的内饰风格还是偏向朴实的家用范，不过中控屏下方触控按键的加入还是提升了一定的时尚感。至于为何不采用大尺寸的全液晶仪表，轱辘哥认为可能是为了节省耗电量。
虽然内饰给人带来的惊艳感并不大，但是行驶过程中的语音识别率还是颇让人惊喜的。轱辘哥曾试过坐在后排对着中控屏进行“你好，”语音唤醒，结果屡屡成功，唤醒率接近100%。要知道，现在的新车基本都配备了语音助手，但是语音识别成和好用程度并不一致。看来，EV搭载的科大飞讯AI语音助手还是很厉害的，便利程度并没有夸大其词。
在座椅方面，EV搭载了低重力Multi-Layer人体工学座椅，前排的包裹性不错，软硬程度适中，长途驾驶也能给驾驶员带来很好的舒适感。坐在后排，2700mm的给予了乘客充足的腿部空间，甚至翘个二郎腿也没什么问题。至于头部空间，180cm的轱辘哥坐进去也还有一拳的富余，日常乘坐不会有压抑的感觉。
总的来看，EV在极力提升乘坐舒适性之余，在智能化方面也进行了很大的改良。在日常使用过程中，EV称得上是一款好用又舒适的纯电家轿，不会突然出现语音识别不灵等让人郁闷的情况。
诚实才是好孩子，说开多少就开多少
对于，很多人都不太相信官方宣称的续航，毕竟在实际体验中，多数的续航都有很大幅度的缩水。不过，当轱辘哥体验过这款EV才，原来宣称的481km续航是真实的，并没有掺杂过多的水分。
大家都知道，8月份的，依然是烈阳当空，炎热无比。在这种情况下，开车不开空调无异于找死。可就是在空调设置在19摄氏度的情况下，D60EV还基本能做到开一公里掉一公里续航，这才是令轱辘哥诧异的地方。当然，轱辘哥并没有频繁地使用“地板油”，可能这也是它续航表现如此优异的原因之一，毕竟在等速情况下，D60EV可是能续航585km的存在。
除了续航，估计大家对的安全性也比较关心。据悉，EV严格按照“--”联盟的品质要求，以国标与设计测试试验双重标准来确保车辆的可靠性与安全性，使其安全性能媲美。
关于，相信了解纯的人都不会感到陌生。自发售以来，的累计销量已经超过40万辆，而且实现了行驶超100亿公里电池0重大安全事故。EV的安全性能媲美，自然让人安心。
在动力方面，EV搭载了法雷奥西门子永磁同步电机，可达250Nm，120kW，可以实现95%高效率输出以及0.15s极速响应。从实际体验来看，电机的动力输出十分线性。在D挡模式下，车辆的动力随叫随到，反应很灵敏。不过，当切换到D ECO挡（节能）的时候，加速踏板需要深踩到二分之一才能有明显的提速感。
另外，在D ECO挡模式下，车辆还拥有弱/中/强三种能量回收力度，最高能实现高达23%的能量回收率。当加速踏板松开时，你就能明显感受到能量回收系统的介入，不过这种介入相对缓慢，不会很突兀。整体而言，EV的两个踏板给人的感觉就是轻柔，不会有难于驾驭的感觉。
在方面，新车采用前麦弗逊式+后扭力梁式的组合，整体调校偏舒适，在灵巧地过滤掉振动的同时，也能在过弯时给予足够的支撑。不过由于是，较重，所以过大的沟坎时，还是能明显感觉到跳动。
总的来说，在舒适的调校、轻盈的方向盘转向的共同作用下，EV开起来的感觉就是轻松舒适，很容易上手。虽然缺乏一定的刺激感，但是对于家用来说，它称得上是称职的。
至于NVH性能，由于是且采用了深海级三维超静音工程，EV的行车静音性据悉可以媲美。虽然没有真正对比过，但是实际开起来的时候确实足够安静，可以说处于同级别的上游水准。不过，在慢速以及停止的情况下，EV的车外还是能清晰听到明显的电机运转的声音。据透露，这是响应国家政策，并且出于安全方面的考虑才如此设计。
高达481km的综合续航、好用的智能系统以及舒适的驾驭感，EV以更贴近消费者的姿态来解决的痛点，同时也改变着他们对于纯的看法。看来，晚到一步的也是个狠角色，“足称”的EV极有可能又一次搅起市场的。而对于消费者来说，电动家轿又多了一个靠谱的选择。
