欢迎来到百家号大胖子扛锄头，作为汽车的爱好者，今天给大家讲一些关于汽车维修电工基础知识。今天给大家介绍汽车维修电工基础知识！
5.汽车电气设备的特点
( 1) 低压电源。汽车电气设备系统的额定电压有12V 和24V两种。目前汽油发动机普遍采用12V,而柴油发动机则多采用24V。(2)直流电源。汽车上的电源之一是蓄电池，是直流电源，是直流串励式电动机，必须由蓄电池供电，且蓄电池放电后必须用直流电对其进行充电。同时直流电易于存储，所以汽车上采用直流电。(3)单线制。用电设备与电源相连需要用两根导线才能形成回路，一条为相线，另一条为中性线。汽车上所有用电设备都是并联的，从理论上讲需要有一根共用的相线和一根共用的中性线。
汽车的底盘和发动机都是金属制造的，具有良好的导电性，可以将其作为共用中性线使用。电源到用电设备就只需用一根导线连接，称为单线制。由于单线制导线用量少，且线路清晰，安装方便，因此广为现代汽车所采用。(4)负极搭铁。采用单线制时，蓄电池一个电极必须接至 车架上， 称为搭铁。若蓄电池的负极接车架就称负极搭铁，反之则称为正极搭铁。负极搭铁对车架或车身的化学腐败较轻，对无线电千扰较小。
6.双蓄电池汽车电气系统
带双蓄电池(起动型蓄电池和供电型蓄电池)的汽车电气系统的形式是把蓄电池的功能， 即起动过程提供高功率和向汽车电气的供电两种功能分开，以避免起动过程中汽车电气系统电压聚降，并且保证即使供电蓄电池在低的充电状态下也可安全地冷起动。目前一些中高级轿车，上使用双蓄电池汽车电气系统。大众辉腾轿车运用双蓄电池汽车电气系统工作原理，如图1-3所示。在正常情况下，起动蓄电池为发动机的起动电路提供电源。车载电网蓄电池为车载电网提供12V的电压。在冷起动时，由起动蓄电池辅助。起动机电路和车载电网电路的开关控制是通过蓄电池监控系统控制单元(J367) 完成的。它控制了起动蓄电池的充电并可靠保证了与起动相关的用电设备的正常使用。
7.起动型蓄电池
起动型蓄电池必须在起动过程的限定时间内提供大电流。因为起动型蓄电池体积小，所以它可靠近起动机，并用短的电缆与起动机相连。起动型蓄电池的容量同样也可较小。
8.供电型蓄电池
供电型蓄电池是除起动机以外其他汽车电气系统用电器件的供电电源。它只提供较小的电流(如发动机管理系统，约20A)，但使用周期很长，即在一定的容量和可靠的放电深度下能提供大的电能和重新贮能。供电型蓄电池参数的选择主要视接人的用电设备容量(如停车灯、报警闪光灯)、静态电流用电设备和允许的放电深度而定(1)14/42V双电压电气系统。采用较高汽车电气系统电压的第一步 是采用14V和42V的双电压汽车电气系统。其优点在于现有的14V电气上的低成本器件还可以继续使用。而发电机直接向42V大功率的用电设备供电。
其余的用电设备通过直流直流(DC/DC)转换器接到14V的电气系统。两部分电气系统的两个蓄电池参数的选择能使它们很好地联合在一起，工作时不会比目前所用的两个蓄电池联合更难。当发电机设计为单一电压(42V) 输出，并且电源系统使用14/42V双电压时，在高、低电源之间及高电源与低压负载之间必须加装DC/DC转换器， 可以将供电系统分割为两个具有不同电压的供电子系统，如图1-4所示。它利用一组绝缘广]双极型晶体管，使其工作在脉宽调制方式，通过调整矩形波电压的占空比来改变输出电压的平均值，从而得到理想的电压。
(2) 42V单电压电气系统。42V的单电压电气系统具有使用效率高、控制系统较为简单、 配用电池为一组同等电压的蓄电池等特点，其核心是集成式起动-交流发电机系统， 简称ISA。该系统集电源起动供电和交流发电机发电两大功能于一身，可以实现更强大的电力供应以及具有良好的起步-停车特性，并因此具有更优良的燃油经济性和更低的尾气排放。该系统还可以在低发动机转速下有效提速， 并可以显著缓冲发动机的转矩脉动。
下期将会继续为大家分析讲述汽车维修电工基础知识！
文章由百家号大胖子扛锄头，转载请注明出处！
