大家好，欢迎大家来到永远儿童心。道路和河流交通情况，构成了莫卧儿帝国社会生活不可或缺的一环。谈到当时的道路，人们必须记住，最好的道路也很不平整，没有铺碎石，不时有横跨小沟壑和小溪流的堤道，当道路穿过大一点的河流时一般都有渡口。
苏拉特理事会在1666年写给东印度公司的信中说：“这里没有砸平的道路或维修的公路，但是，最早的马车必须重新装上轮子，这使得早年的旅行非常困难和麻烦。”像从加尔各答到旁遮普的现代“主干线”这样宏伟的跨桥和碎石公路，不管在16世纪还是19世纪都没有被梦想过。威廉·斯里曼在1835年曾说：“印度的所有道路不久就变成渠道，这些道路没有铺设碎石。由于每年有3或4个月不下雨，道路上的土因摩擦而变成了粉末，被风吹到周围的乡村。”
印度大道不铺碎石的规定可以追溯到遥远的古代。旃陀罗笈多建立的孔雀王朝修建了许多大道，由一个行政部门来维持其正常运行。道路上每隔10“斯塔迪阿”立一个柱子，标志着距离。佛教徒具有广泛的道路体系，赖伊斯·戴维斯充分论述了这一点。
中国高僧法显留下的游记证明，笈多统治者完全接受了《政事论》中最初制定的原则，即道路建设是国王的职责之一。舍尔沙·苏尔是莫卧儿时代第一位伟大的道路建设者，印度至少有4条大道归功于他。这4条大道将恒河三角洲与旁遮普和拉其普坦纳连接起来。
他通过砍伐丛林、搬除障碍和修建“撒赖伊”（客栈、驿站、旅馆），修建了现在从德里到阿格拉的道路（即贯通马土拉到朱木拿河西的道路）。在此之前，这两个中心之间的旅客不得不穿过朱木拿河以东地带，这个地带位于朱木拿河与恒河之间。他为这些道路设置了不下1700个“撒赖伊”，在道路两旁种植了提供阴凉的树木。因此，当阿克巴铺设了一条穿越萨特普拉山脉隘口从“上印度”到德干的公路，修建了拉合尔和阿格拉之间的皇家道路时，他只是继续了古代印度教政府理想所认可，并被胡马云能干的对手付诸实践的一项政策。
拉合尔—阿格拉路长达四百多英里，它激起了后来的旅行家的赞誉。威廉·芬池在16提到了这条公路。汤姆·科尔亚特也谈到，在人们所旅行的这条道路的两边各有一排树，从拉合尔城尾延伸到阿格拉城尾，这是他所见过的同类景色中最无与伦比的景色。
爱德华·泰里形容说，它是全世界最罕见和最有益的工程之一。阿克巴统治时期建设和维修的大部分干道的特征是在道路两旁种植了树木，修建了有围墙的“撒赖伊”，供旅行者使用。威廉·芬池描述了位于查帕尔格哈塔的森古尔的“撒赖伊”：“与其说它们像留宿陌生人的客栈不如说更像漂亮的城堡，房间由非常漂亮的石头砌成，有锁子有钥匙，能够留宿1000人。”然而，除了干道，莫卧儿时期的道路不是很好，即使跨越小河的永久桥梁也不是很多。
这类桥梁中最重要的是1564年到1568年之间由穆尼姆汗在乔恩普尔修建的10个拱门的大桥，这座桥仍然在使用。通常，必须通过津口、渡口或船桥过河，当河水泛滥时，通道就变成主要难题之一。据阿布勒·法兹勒说，道路和桥梁建设以及津口建设委任给了一个行政部门，在阿克巴统治时期，这个部门由身兼海军部首脑和工程部第一长官职务的官员来主持。
这一双重职位由卡西姆汗担任，他主管阿格拉城堡的重建，特别熟练于建造供阿克巴军队通行的船桥。阿克巴有关修建道路的政策似乎被贾汉吉尔所效法。伯尼尔谈到，根据贾汉吉尔的命令道路种植了双排树木，延绵150“里格”，每“考斯”都建有小型金字塔和塔楼，用来指示不同的道路。负责道路保养的部门在贾汉吉尔时期一定存在，与阿克巴设立的道路保养部门相类似。可以肯定，奥朗则布由于长期处于行军作战当中，更加关注道路，通过这些道路，他的军队在与马拉塔人久拖不决的战争期间得到了给养。
除了道路和驿站之外，莫卧儿人很少投资于一般用途的公共工程。贾汉吉尔和沙·贾汉统治时期将大量金钱花费在宗教和个人目的的建筑上。虽然贾汉吉尔在布尔汉普尔建造了水路航道，主要用于他的军队调动，而沙·贾汉修建了拉维运河，但是，花费10万卢比修建拉维运河与花费100万卢比在道拉塔巴德建造清真寺或花费600万卢比在德里修建皇宫简直是小巫见大巫。
贵族和富商效法皇帝所树立的榜样，建造陵墓、“撒赖伊”等成为时尚的花钱方法。然而，这些建筑物中有许多都在其修建者去世后塌毁，从而失去了它们所具有的作为建筑标本或公共便利的任何价值。欧洲旅行家对莫卧儿帝国的城区津津乐道。阿克巴和贾汉吉尔统治时期的印度旅行家对城市和大镇的富有与繁荣留下了非常深刻的印象，而且没有理由认为城市居住条件在沙·贾汉和奥朗则布统治时期蒙受了很大的变化。
