大家好，新车一天一辆，
虽然在大众帕萨特发布新车时，就拔出了中汽研究安全测试的噱头，在流行后有一点复苏的势头，但很快，大众帕萨特又因为麋鹿测试不好而进入了消费者的视线，并迅速在市场上“爆红”。这次，麋鹿测试不及格是直接针对德国大众的新MQB平台，花了一年多时间，很忙，对于大众帕萨特，那真是一个多事之秋。
20帕萨特旅行版刚刚在国外通过麋鹿测试，但结果普遍不令人满意，完全不及格。每小时73km的数据，以及旅行版标致508的数据，都不如508，更重要的是，508仍然可以在一小时内运行77km，分数差不多，但是帕萨特和508，大众和标致是同一个概念吗？
据悉，在本次麋鹿测试中，大众帕萨特出现甩尾不稳定现象，因此突如其来也让试驾成员感到非常不舒服，明显措手不及。此外，大众CC在之前的海外测试中也有类似的不稳定性。所以，问题是帕萨特和CC也构建在MQB平台上，这是否意味着MQB平台有问题？
另外，麋鹿测试表现不及格中GTE的帕萨特车型，甚至不能突破70km/h，相当于斯柯达明锐同平台研发的成绩，但与标致508的78km相比，有点失控。另外，这种情况不仅出现在国内的系统中，甚至出现在欧洲版，以及德国大众原装海外版，而且在操作上也有弱点，也就是说，仅仅是法律制度就可以让他抬不起头来。
当然，由于帕萨特的尴尬处境，很多人也说大众有可能平台有问题，但我们应该知道MQB和MLB平台分别对应于德国大众的高低定位车型，前者适合于小尺寸的乘用车，后者则是对于大尺寸、高定位的豪华车型，可以很好的解释是有问题的。
虽然德国大众已经喊出了“柔性化平台”调整轴距和轮胎距离的口号，但他也可以在小平台上生产大型和高定位车型，但对于任何平台来说都有一个难以承受的上限，更不用说MQB平台是否适合帕萨特生产了，如果讨论平台的优点或特殊性，如果MQB平台产生帕萨特则产品性能确实会受到影响，皮带扣、超限底盘、轴距和悬架的过度拉伸将不可避免地导致帕萨特的稳定性不足。平台的最终尺寸是大众帕萨特麋鹿测试不合格和不稳定的主要原因。
德国公众的优势是什么？他既耐用又实用，但现在，帕萨特基本上消除了早期消费的两个优点。中宝燕安全测试，大众帕萨特的“惊天一撞”，与A柱直接撞车一样，喜欢提安全性最差的车型，虽然后来用中宝燕测试来弥补，但25%偏倚撞车测试的失败已经深入人心，很难在短时间内扭转失败的局面。平台架构和材料强度不足的问题已成事实。现在还有不及格的麋鹿测试，甚至还有帕萨特和科技感德国大众的配件最后的“遮羞布”。
不过，前后对比鲜明的不是科技感的内饰，可以简单地弥补，帕萨特由“神车”改为“神”轿车，由硬口改为硬口，也让市场轰动，消费者震惊，因此，我相信由公众带来的“多事之秋”将继续。你觉得这个怎么样？多事之秋帕萨特大众不及格在A栏目被打破后遭遇麋鹿测试不及格。这个问题的内容在这里，喜欢这个频道的内容要多关注和转发哦！
