作者：李开宇 / 图片来源网络
上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试成绩让人大跌眼镜，一向给人“坚固”印象的德系车安全性堪忧。与之形成鲜明对比的，是一贯以“铁皮薄”著称的日系选手异军突起，在碰撞测试中成绩出色。
上汽大众帕萨特的正面25%偏置碰撞成绩较差
作为车圈儿碰撞测试的新权威，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的测试标准较C-NCAP更为严格，而且除了为消费者买车作指导，这个机构产出的测试成绩还将成为保险公司制定保费标准的重要依据。
凯美瑞、天籁在碰撞测试中表现出色
凯美瑞和天籁都在中保研碰撞测试中拿到了优异成绩，在帕萨特表现不佳的正面25%偏置碰撞中拿到了“G（优秀）”的评级，而且其余项目的测试均达到优秀水平，安全性可见一斑。除了安全，这两款车还有很多的理由值得我们选择，对于在两款车之间纠结的朋友，今天我们就来仔细分析一下它们各自的产品特点，让您做到选车不纠结。
凯美瑞提供了两种不同设计风格的车型，考虑到其顶配车型指导价已经超过25万元，进入了豪华品牌中型车的市场区间，参考意义不大，所以我们选择次顶配运动外观的锋尚版车型进行对比。
基于同样的考虑，日产天籁我们也选择次顶配的2.0T XL Upper AD1 智享领航版参与对比，这款新车搭载的2.0T发动机是首次出现在国内的日产车型上，动力表现绝对令人满意。
前些年的日系车总是给我们保守的印象，这与它们简单低调的设计不无关系。有意思的是最近一次换代，丰田、本田和日产都不约而同地选择了充满现代感和时尚感的表现手法，来展示自己拥抱未来的决心。具体到今天对比的凯美瑞和天籁这两款车上，二者在时尚感方面不分伯仲，而凯美瑞的运动感要更胜一筹。
无论哪个角度看过去，凯美瑞都要更为年轻动感，但这种个性外露的设计肯定会限制这台车的受众群体。不过老道的丰田早就有所准备，不喜欢运动版？还有更大路的豪华版供您选择。
现在中型车的车长已经达到了4.9米大关。两款车的车身长度只差1mm，轴距完全相同，这代表它们的车内空间表现也将十分相似。其实这不难理解，因为无论国内还是北美市场，这两款车都是最直接的竞争对手。
动力强劲的日产天籁采用了隐藏式排气，驾驶感受和运动不怎么沾边的丰田凯美瑞却提供“四出”排气、黑色尾翼和造型夸张的扩散器，丰田和日产算是走了两个极端。
不对称的中控台造型最早出现在雷克萨斯车型上，此次“下放”给凯美瑞之后，做工及用料都没有明显的缩水，保证了档次感和使用手感。天籁采用的是比较传统的左右对称中控台造型，悬浮式中控屏保证了美感又不会遮挡驾驶视线，体现出的是大厂设计的水准和底蕴。
配置方面，天籁展现出了明显优势，全面的主动安全配置、周到的驾驶辅助系统和方向盘加热、座椅加热、双天窗、联网导航等等都体现出了它的高性价比；反观凯美瑞，值得一提的也只有空气净化系统这一项配置了。
虽然外观愈发运动，但两款日系中型车骨子里还是追求舒适，这一点从宽大柔软的座椅就能体现出来。可以说在同级别里，凯美瑞和天籁的座椅就代表着舒适度方面的最高水准。功能方面，凯美瑞的后排支持靠背放倒；天籁则不提供此项功能。
动力总成的匹配体现出了两个厂商截然不同的研发思路，早就喊出“技术日产”口号的日产带来了最新研发的可变压缩比2.0升涡轮增压发动机，理论上能实现油耗与动力的较好兼顾。实际体验下来动力表现已经不输欧美同排量选手，匹配CVT变速箱也能实现不错的动力流畅度。
凯美瑞则在传统自然吸气发动机上继续压榨热效率，显著提升的热效率能带来更好的燃油经济性表现，但其实对动力的提升比较有限。日常驾驶过程中凯美瑞的8AT同样能带来平顺的动力衔接，而且自然吸气发动机线性的扭矩爆发会让你觉得这台车更加平易近人。
操控一直都不是日系中型车的优势项，但我们很高兴地看到凯美瑞和天籁在这方面有所突破。极限更高的底盘以及敏捷的过弯动作都较它们的前身有了显著提升。
写在最后：
在中保研碰撞测试中成绩优异的凯美瑞和天籁都有着全面的产品实力，相对来说天籁在动力表现和配置水平上更胜一筹，但考虑到丰田品牌以及凯美瑞本身的口碑优势，二者之间还是值得抉择一番。如果你对动力有一定要求，那么天籁无疑是首选；但要是你开车比较佛系，又对车辆可靠性等等因素考虑较多，那么凯美瑞显然是更适合您的那台车。
