要说最重视产品造型设计的汽车品牌，来自法国PSA集团旗下的标致当仁不让，必须抢占一席。的确，从艺术的角度来看，法系车是最愿意在造型上花大功夫，并有产生不错艺术效果的一个类别。
就拿今年在海外推出的全新一代标致508来说，新车一改往日沉稳之风，直接换上了一套标准的运动化中型车的外衣。整车呈现轿跑身姿，大掀背造型，配合无框车门，再加上一对獠牙日行灯，将无数目光都锁定在了自己身上。
至此如果我问你，你觉得新一代标致508好看么？我相信大多数会给出肯定的答案。但是如果再问你，你会掏钱购买么？那么答案又会是什么呢？
为了销量标致妥协了
距离上一代标致508上市已经过去了8年时间，8年对于一款产品的生命周期来说稍稍有一些长了，所以我们也看到上一代产品目前在国内已经停止销售了，就等着新一代508的接班。
海外版新一代508的变化是巨大的，它完全跨越了自己的风格，除了外观更加年轻、运动，甚至为了运动还将车身尺寸都减小了。试想，如果将海外版的508直接引入国内销售，其车身尺寸在国内仅能相当于主流A+级产品的话，它还有什么资格去和“老对手”帕萨特去竞争，它还有什么勇气将售价定到20万元以上？无框车门，大掀背运动车，在中国有多少品牌多少产品成功过，没有太出彩的车型的前提下，凭什么标致508就会成功呢？
于是，国产新一代标致508妥协了，随之而来它的名字也变成了标致508L。无框车门取消，可以提升了NVH水平；但是大掀背没了，标致做了什么呢？
什么是标致307惨案？
随着各大品牌对中国消费者需求的理解越来越深，也同样是因为中国汽车市场逐步成为大多数品牌的主要阵地，所以现在我们已经鲜有看到可以用“丑”这个字来形容的汽车产品了。不过要是将时间往前拨回的话，我们会看到什么呢？
由于中国消费者和欧美国家消费者在审美和文化方面存在差异，所以一直以来中国消费者对于轿车产品喜欢的是拥有大乘坐空间又拥有大装载空间的三厢车型，而相对来说，欧洲国家的消费者则更偏向于两厢车或者旅行车。所以，当欧洲汽车品牌发现引入中国的两厢车不好卖的时候，往往就选择推出符合中国国情的三厢版车型。
但是问题就出现在这些三厢版车型上了。中国消费者喜欢三厢版，但是在当时并没有人愿意为了中国消费者的需求而专门用心地去将两厢版的车型设计成三厢版的样子，于是当年我们看到了很多硬加了一截尾部的车型在马路上飞驰，而标致307就是其中一款典型的代表车型。相信如果我们用现在的审美观点去看当年的三厢版307，一定会觉得丑爆了吧，这就是笔者所谓的307惨案。
新一代标致508要重蹈覆辙？
为什么要在新一代508国产之前去提307惨案呢？是国产后的508和之前的307一样丑么？显然事实并不是如此。但是国产后的508L，设计师并没有采用最佳设计确是不争的事实。
海外版车型比较紧凑，车顶线条从B柱后立刻下压一条直线，并且后车窗的下压是更快于车顶的下压速度的。这样就突出了低风阻，强运动性的特征。再来看国产加长的标致508L，按照惯例加长的部分都出现在了B柱位置以后，所以我们看到508L在B柱后的车顶并没有立刻下滑，而是增加了一段上扬之后再缓慢下滑，同时后车窗的下滑曲线也被修改成和车顶下滑弧度相同。这里我们并不是说这样的设计不好看了，而是将全新一代标致508的设计精华都给磨灭了，这才事国产508L不够完美的地方。而对于解决方案来说，其实设计师只需要将后排加长的部分，均摊到从A柱到C柱的整个空间区域里就不成问题了，可惜标致设计师最终还是选择了一种最省事的方式。
写在最后
虽然东风标致近阶段动作频频，看似想要通过几款新车的推出来扭转之前相对萎靡的现状，但是至少从新一代标致508的推出我们并没有看到标致在造车过程中匠心的存在，在这一方面，看来标致真的应该向日本品牌多学习学习了。（文/钟奕）
