我觉得博越pro最大的动力变化在于它的动力匹配，首先都是国六排放，发动机原来像我开的1.8T匹配的是6at，但是现在换成了7速的双离合，有一个1.5T的发动机，我们常见的是在领各车型上，但是现在新增到了博越车型上，而且换的是6at，这个逻辑也不是像博越原来的流器，现在是第三代的爱信的逻辑，所以其实从硬件上看，整体硬件的素质还是非常高的。
1.8T的发动机其实大家并不陌生，之前博越已经有很好的参考，没有出过什么大问题，还是比较成熟可靠的。但是现在吉利对发动机进行了重新的调教，现在它的最大扭矩到了300牛米，提升了15牛米，最大马力是184匹马力，而这款发动机其实过去很多人说不省油，但是其实这不是光发动机本身的原因，在于整体和变速箱的匹配调校，所以现在这个重点，它的7速双离合第一次匹配变速器。
这款变速器其实是和吉利和沃尔沃共同研发的，之前率先用在领克的2.0T车型上，后来又用到了星越1.5T和嘉际的1.5T车型上，这是第一次匹配到1.8T的这款发动机，看双离合变速器调的好不好，主要就是看一二档，包括很多时候我们在城里开堵车的时候，会在一、二档之间来回切换，这个时候像干式的双离合经常会因为一二档反复的切换，会有过热的情况，并且容易出现顿挫，但是这台七速湿式双离合基本上你不用太担心过热的情况。
它的一二档之间切换的平顺性，可以直观的试一下，现在是四档，减速在基本封闭的路段，减速到二档，然后让它滑行减到一档，再加速到二档，其实从四挡降到一档降到在的二档整个过程其实我并没有感觉出特别明显的换挡，而且降档真的是很快，降档很积极，保证了燃油经济性，而且变速箱整体的调教就是偏舒适的。
采用运动模式，并且用拨片的形式，我感觉即使是一档的时候油门踩下去之后，也没有特别冲的感觉，整体会让你感觉似乎刚开始，这个双离合的结合会有一点点慢，但其实是因为它的调教风格会偏舒适一点，不会让你觉得这车特别的运动。其实除了动力之外，还有一点特别要注意的就是博越pro，它的底盘包括悬架包括副车架都进行了优化和升级。
现在前边依然是麦佛逊的悬架，但带横向的稳定转后边多连杆，而且后副车架现在是有保时捷进行了重新的设计减重了20%，在跟工程师聊天的时候得知整个的车重相比之前相同的配置减重了50公斤左右，其实这是一个非常可观的数据了。因为过去博越大家都觉得这台车非常的重，所以油耗也高，并且在拐弯的时候会有稍微明显一些的侧倾，但是今天我在场地体验的时候刻意的以更高的速度去过一些弯的时候，发现侧擎明显小了一点，而且这台车现在整体的底盘包括悬架包括弹簧都进行了升级，而且悬架是由路特斯进行了重新的调教，所以现在底盘会让你开着这款车感觉更加的有信心。
减震都进行了更换，现在过滤路面上高频的震动会比更之前更好，所以带来直观的感受是不紧感觉更舒服了。而且路面上这些杂音也更少了，配上马牌的静音轮胎，现在觉得车内更加的安静，高速的时候都不需要特别大声的说话，车内也会非常清晰的能够两人交流。
其实除了驾驶感之外，我觉得做得比较好的是全液晶仪表，也是非常清晰直观的，不像很多车型做得那么炫酷，并且中央虽然有一个大屏幕经典多媒体区的功能非常多，但是4个区做得非常简洁。在开车的时候可以更加容易的上手操作。博越一直做得比较好的就是360全景影像也进行了优化和升级，倒车影像除了2d还可以切换到3d，非常的清晰。可以设置改变车身的颜色同时还能让车变成透明的，这样更便于观察，非常的方便。
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