作为三菱旗下最重要的硬派越SUV，帕杰罗被越野爱好者亲切称之为“山猫”。而本次这只款“山猫”将与我一同，前往浑善达克沙地来一场说走就走的野性之旅，让我们一起来感受一下吧。
7月的中旬，在繁忙一周工作结束之时，我们与款帕杰罗来了一场“逃离”喧嚣的野性之旅。这次是我们第二次自驾浑善达克沙地，相比上一次在辅路上的舟车劳顿，这次在路线上我们选择了相对舒适的高速路段，自北京出发前往400公里以外的正蓝旗与先期到达的小伙伴们汇合。虽然高速上自驾相对无趣，但我们可以把主要的精力用在第二天的沙地穿越上，好好去领略这只“山猫”带给我的不一样。
刚一坐进车内，首先是有着235mm最小离地间隙以及较高的坐姿带给我出色视野，让我在驾驶过程中能够看到较远的景物，这样不仅可以把道路周边的景色尽收眼底，对长途驾驶也能提供一些安全保障。
对于一款硬派SUV来说，款帕杰罗的方向盘转向力度有些偏重，这样的设定可以在高速行驶中保持稳定。不过对于女司机来说，低速掉头以及野外碰到的坑洼路段时，这样的设定恐怕就要多花些力气来搞定他了。5AT变速箱虽然有些过于老旧，但是在正常加速时带来平顺性还是很出色的。
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对于越野爱好者来说，作为硬派SUV的帕杰罗，怎能一直在铺装路面行驶呢？“下道”才是体验这款车的真正乐趣所在。经过2天的沙地穿越，款帕杰罗的越野性能表现十分出彩。有着36.6度的接近角与25度的离去角，配合174Ps最大马力的3.0升V6发动机让这款新车在遭遇陡坡时横行霸道。
在进入沙地的前一天，浑善达克经历一次暴雨的袭扰，这次的袭扰不仅打乱了小伙伴之前定下的路线，还让原本高低不平的凹凸路面变得更加泥泞。不过这对款帕杰罗来说简直就是小事一桩，上文所说到的235mm最小离地间隙在这凹凸不平路面有着良好的通过性。前双横臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，再加上后减震弹簧的布置，让驾驶员及乘员不会产生特别剧烈的晃动。而且新车所配备的是第二代超选四驱系统（SS4-II），中央差速器采用粘性联轴节+牙嵌式差速器结构，相比第一代超选四驱系统，在4H模式下前后轮驱动力分配更加合理，在没有中央差速器的干预下，前后轮可在33:67到50:50之间自动调整。而对于那些更深的炮弹坑来说，只要将分动箱向前推到4HLc挡位，控制好油门，第二代超选四驱将保证你畅行无阻。
既然是越野，除了拔山，怎能少得了涉水呢？款帕杰罗的理论涉水深度为700mm，对于浑善达克沙地那不到300mm的小河流来说，只能用“so easy！”来形容。虽然这款车的涉水深度很大，但这只是用来作为车辆涉水时的参考。7月的北京正值雨季高发，小伙伴们千万不要试图去挑战这个极限，如果车辆不幸熄火，就不要再着车了，要不高昂的发动机维修费将向你“挥手”。
在空间方面，款帕杰罗虽然是2+3+2布局的7座车型，但最后排的2个座椅毫无疑问的变成临时应急所用。将第三排座椅收起后隐藏后备厢的地板下面，不仅扩充了储物空间，而且使后备厢更加平整。在这次越野自驾中，款帕杰罗在空间上给了我不少惊喜，将最后一排座椅收起后，后备厢可以轻松装下3个人在外露营所需的帐篷、睡袋、防潮垫、野餐类物品以及很占地方的瓶装水。
写到最后：
作为一款硬派SUV车型，款帕杰罗没有过多的功能配置来“修饰”自己，本次的改款也仅仅是在外观和一些软件功能上有所改变，其目的只是为了纯粹的驾驶体验。而一直延用了30多年的6G72发动机，也许有人会说他已经过时，但我个人认为“实践是检验真理的唯一标准”，一款能用这么久的发动机足以说明了他可靠的动力输出。
好啦！说了那么多，让我越来越期待下次的旅程。小伙伴们，下次我们一起再出发！
