两周前，笔者的朋友圈几乎每天都被众多中东车商刷频，内容不是“今天又涨了X万”就是“今天不买明天就要再涨X万”，弄得笔者不厌其烦。
而最近，随着普拉多、酷路泽的行情回落，中东车商们每天发圈的次数越来越少。可笔者的朋友圈刚清净不到一周，这次加版车商们又开始了他们的疯狂……
据笔者了解到，近几周天津港内奔驰GLE与奔驰G级的库存量迅速下降。目前天津港内可以正式销售的新款GLE350/450总量不足50台（甚至更少）。奔驰G级的库存量虽然较高，但大部分车辆都在等待国六环保公开手续，目前还不能正式销售。
随着库存量的减少，本周奔驰GLE与奔驰G级的价格也出现不同的上涨。比如加版选装豪华包+暗夜运动包+雷测包+科技包的GLE450，目前天津港国五现车的价格已由上周的88.3万上涨到本周的96.5万；加版G63的行情则从上周的281万上涨到本周的295万。
更多车辆行情信息，敬请关注本周三（明日）下午五点准时推送的《9月第2周平行进口车行情汇总》
看到这或许小伙伴会问：为什么加版车型库存告急，而销量更高的中东车却仍有大量库存？其实原因就两个字——成本！
中东车的引进成本较低，车商通常只需要为每辆车支付几万元的首期费用，剩下的车款会由银行先行补齐，待车辆完成销售之后，车商再将银行支付的本金加利息返还给银行。所以天津港的中东车通常都是大批量引进，一家公司同批进口几十台中东车再正常不过。
而加版车的引进成本则要比中东车高出很多，因为加版车的平均货值较高，车商至少要先行垫付车辆价格的30%，剩下的部分再由银行承担，所以大多数加版车商通常只会小批量引进同款或多款车型，待回款之后再选择下次引入的车型和数量。
而且今年上半年新冠疫情肆虐全球，导致许多品牌的海外工厂以及许多航运公司被迫停工停产，新车无法赶在窗口期前运送回国，再加上国内刚刚复苏的汽车消费，导致天津港加版车的库存量有减无增。
早前根据津平汽协预估，最晚在今年11月底，天津港所有国五平行进口车都将销售一空。如果这一情况在未来得以证实，那么未来不论是美加版车还是中东车，行情走势都将以涨为主。
写在最后
如果您在年底之前有购入平行进口车的计划，我奉劝您尽早下手。当然，如果您认为这是危言耸听，或者价格还有继续下探的空间，那么您也可以再观望1-2个月。未来1-3个月的平行进口车，可能再也不是价格高低的问题，而是买不买得到的问题。
