广州地铁5号线在早高峰除了开行滘口与文冲间双向交路直通车外，还开行双向短线车。“施说高铁”笔者实地观察发现，开行双向交路直通短线车并非单日临时现象，而是常态化现象。（参见《广州地铁5号线鱼珠和车陂南等站点早高峰沦陷了！该怎么办呢？》）
周一早高峰开行双向交路直通短线车，周二早高峰继续开行双向交路直通短线车。由此可以看出，广州地铁5号线早高峰开行双向交路直通短线车呈现常态化特征。
广州地铁5号线为什么要在早高峰开行滘口与三溪间双向交路直通短线车？在早高峰期间，呈现郊区客流涌向珠江新城等广州核心地带的特征，所以滘口至珠江新城段与三溪至珠江新城段客流强度大，车厢内十分拥挤，乘客难以正常上下车。如何破解？
需要压缩列车的行车间隔以提升客运能力。“施说高铁”笔者认为，开行短线车有利于加快列车车底的周转率，进而有利于压缩列车的行车间隔，从而提升客运能力，这有利于提升市民乘坐地铁出行的幸福指数。
广州整体呈现向东、向南发展的态势，东南部的繁华度、人口集中度都要高于西北部。广州地铁5号线三溪至珠江新城段除了拥有强大的本线客流外，还有强大的换乘客流。广州地铁21号线镇龙西经天河公园至员村段计划于12月28日开通运营，届时将有大量的换乘客流涌入广州地铁5号线。（参见《官方回应广州地铁21号线镇龙西至员村段的开通时间》）
地铁员村站、车陂南站的客流强度将会显著增大。“施说高铁”笔者认为，虽然地铁车陂南站不直接与地铁21号线换乘，但地铁黄村站是地铁4与21号线换乘站，所以地铁车陂南站间接承接地铁21号线的换乘客流。
地铁员村站是地铁5与21号线换乘站，所以地铁员村站直接承接地铁21号线的换乘客流。地铁员村站、车陂南站都在三溪至珠江新城区间内，所以广州地铁5号线开行滘口与三溪间双向交路直通短线车也算是提前预演地铁21号线涌入的换乘客流。
“施说高铁”笔者认为，广州地铁5号线在早高峰开行滘口与三溪间双向交路直通短线车有利于提升市民乘坐地铁出行的幸福指数，缓解三溪至珠江新城段与滘口至珠江新城段车厢内的拥挤度。此外，也是为了迎接地铁21号线镇龙西经天河公园至员村段开通运营后所涌入的换乘客流。
“施说高铁”笔者实地观察发现，广州地铁5号线长短线车比例为4:1。短线车在抵达地铁三溪站时，除了车厢内的语音广播会不间断提示外，工作人员会进入车厢内提醒乘客：列车已抵达终点站（地铁三溪站）。
