9月4日，在中国城市轨道交通关键技术论坛暨第29届地铁学术交流会上，济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长，山东轨道交通学会理事长陈思斌介绍，济南市已经上报了轨道交通第二期建设规划(-2025)，包含3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程159.6公里，设站110座，总投资约1280亿。根据市委市政府安排部署，如果第二期建设规划近期获得批复，6条线路将在年内全面开工。
济南轨道交通1号线
关键词1：机遇
济南必须抓住难得的机遇大力发展城市轨道交通
城市轨道交通是“交通强国”战略的重要举措。党的十九大报告提出，要把中国建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。9月25日，习近平总书记在视察北京大兴国际机场线草桥站时指出，“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。”近年来，我国城市轨道交通取得飞速发展，截止6月，全国有56个城市正在建设轨道交通，线路总规模达6993公里，在建线路294条。其中，41座城市轨道交通开通运营，运营里程6917公里。
济南是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城。济南市南依泰山，北跨黄河，地势南高北低，呈东西向狭长分布，总面积10244平方千米，GDP为9443.4亿元、常住人口890万人。济南地理位置重要，交通区位优势明显，北接京津冀，南连长三角，东西连通胶东经济圈与郑州都市圈，是全国重要的交通枢纽。
当下的济南正面临着千载难逢的发展机遇。全国新旧动能转换综合试验区、中国自由贸易试验区济南片区、黄河流域生态保护和高质量发展三大国家战略交汇叠加，城市发展框架不断拉开，产业崛起成峰，省会的承载力和吸引力不断增强，济南迎来了一个高质量发展的机遇期、关键期和黄金期。
济南的轨道交通建设同样也面临着千载难逢的发展机遇。为了彻底摘掉“堵城”的帽子，12月25日，济南轨道交通集团有限公司注册成立，全面负责济南市轨道交通规划设计、融资、建设、管理、运营和物业开发等工作。经过6年多的不懈努力，目前已经初步形成了集规划设计、工程建设、投融资、地铁运营、资源开发等以地铁建设和运营为主体的多个业务板块，正在着手谋划轨道交通整车装备、盾构掘进装备在内的轨道交通全产业链。济南轨道交通集团现有职工4803人，共设有13个集团部门、1个直属中心、11个子公司，初步具备了现代化企业集团基本框架。在市委市政府的坚强领导下，济南轨道交通集团有信心抓住难得的历史机遇，有决心发挥后发优势，实现轨道交通建设“弯道超车”，努力向国内一流地铁城市学习和看齐。
关键词2：理念
始终秉持“建地铁就是建城市”的理念，未来只有地铁才能“让泉城处处是中心”
今年7月23日，山东省委常委、济南市委书记孙立成同志在中共济南市委十一届十一次全体会议上提出，要围绕建设“大强美富通”现代化国际大都市的目标，适应济南城市发展由空间拓展向高质量发展转型的内在需求，推进全域统筹协调发展，进一步形成“东强、西兴、南美、北起、中优”的城市发展新格局。
在地铁建设中，济南轨道交通集团始终秉持“建地铁就是建城市”的理念，在紧密结合城市发展需求、加快轨道交通线网规划的同时，注重与齐鲁文化、城市人文、历史相结合。根据各区域独特的历史文化、地域文化、主题文化、时尚文化等区域文化，确定每条线路的装饰景观、空间文化特色，展现济南文化、济南经济、济南交通、济南态度、济南文脉、济南未来，进而承传泉城创新精神、讲述泉城文化故事、绽放泉城友善形象、营造泉城活力空间。
目前，济南轨道交通线网远期规划由47条线路组成，约1700公里，加上既有600公里的城际铁路(包括济莱高铁、济滨城际、济滨城际联络线、济泰城际、济南至济宁城际、济青高铁、胶济客专、京沪高铁、郑济高铁等线路)，全域线网总里程超过2300公里。
济南轨道交通第一期建设规划1月获批，包含3条线路。其中，1号线全长26.1公里，串联济南西站和长清大学城片区，由7座高架站和4座地下站组成，7月16日开工建设，1月1号线开通，仅用时1265天，比原定工期提前一年。3号线全长21.6公里，串联龙洞风景区和济南东站片区，13座车站均为地下站，6月20日开工建设，9月28日开通，比原定工期提前15个月，创造了地铁建设的“济南速度”。2号线全长36.4公里，18座地下站、1座高架站，目前正在全力推进工程建设，底将建成通车。届时，济南将由“地铁时代”跨入“换乘时代”，形成“一横两纵”的“H”型初步成网运营格局，为新时代济南腾飞插上“双翼”，大大方便市民出行，缓解城市交通压力，开启一个里程碑式新时代。
济南轨道交通车站装饰装修注重与历史、人文、环境的融合，形成了独具泉城特色的装饰装修风格。
1号线以“儒风素语”为主题，采用清水混凝土天然雕饰，注重彰显儒家文化的德行气质，用平实的手法传达建筑设计的人文情怀。1号线还是一条串珠成链的最美旅游风景线。地铁沿途经过济南国际园博园、华谊兄弟电影城、济西国家湿地公园、济南方特东方神画等济南西部代表性景区，两端及沿线还辐射了省会大剧院、济南市三馆、五峰山、灵岩寺、泉城农业公园等多个景点，被誉为“最美地铁线”。
3号线以“龙腾舜城”为主题，依托沿线历史文化脉络，提出了“一线一主题、一站一故事”，实现轨道交通空间功能与艺术审美的完美结合，将城市符号与文化自信融入市民生活。3号线各车站自南而北依次展现了龙洞的生态居住环境、龙奥大厦的庄严殿堂、奥体中心的体育风范、中央商务区的领袖风范和潜力无限的济南东站经济发展带，全线装修风格紧密结合沿线历史、文化、政治环境，充分展示出幸福济南的精神风貌。
为了更进一步将“建地铁就是建城市”的理念落地开花，受国家发改委推动国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的启发，济南市委市政府提出了“依托一张大网，同步建设城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通”的思路，提出了富有济南特色的“四网融合”规划，将周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，实现市域全覆盖，构建全面覆盖、综合高效、多位一体的轨道交通体系，打造轨道上的省会都市圈。
在城市轨道交通方面，济南市已经上报了轨道交通第二期建设规划(-2025)，包含3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程159.6公里，设站110座，总投资约1280亿。根据市委市政府安排部署，如果第二期建设规划近期获得批复，6条线路将在年内全面开工。
在城际铁路、市域铁路和中运量轨道交通方面，9月18日，我们开工建设了全长117公里的济莱高铁，这也是国内为数很少的由轨道交通集团建设的高铁工程。同时，我们还在加紧谋划至先行区(济阳)等周边区县内部的有轨电车项目，满足中心城区至周边地区多样化的交通需求。未来，济南在加快二期建设规划项目实施的基础上，同步谋划周边区县市域铁路建设，实现省会城市群经济圈“四网融合”。
关键词3：产业
轨道交通的建设发展必须由足够强大的产业来支撑
城市轨道交通建设投入巨大、运营成本非常高，在济南，地下线路每公里投资超过7亿元，是传统观念里不折不扣的“花钱者”。济南轨道交通一期投资超过500亿元，二期规划投资1280亿元，依靠政府财政直接投入显然不可能。
为了科学解决融资问题，济南轨道交通提出了“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”的理念，创新多层次、多渠道、立体化、全方位的轨道交通投融资模式，努力从“花钱者”变身“融资者”、“赚钱者”。5月，集团信用评级由AA+上升为AAA，为后续低成本融资奠定了良好基础。截止目前，融资总额达1200亿元。此外，积极参与盾构机、管片厂、特种电缆、建材等产业投资。近三年来，实现产值30多亿元，增加税收近3亿元，拉动就业近3000人，取得了良好的经济效益和社会效益。二期建设将采用政府资本金投入、“PPP”社会资本引入、合作基金投入等多种方式，统筹运用“外来输血”和“自我造血”，满足各方面资金需求。
打造轨道交通领域产业园。济南轨道交通集团“以市场换投资、以市场换技术、以市场换项目”，通过自身力量招揽上下游企业入驻，形成产业闭环。通过精准对接上下游企业，建立产业项目库、本地配套企业库，为构筑产业发展提供项目资源。济南轨道交通所用的车体材料、车载空调、电缆、盾构机、AFC及人脸识别系统等都是本地配套的产品。
以产城融合思路，逐步打造轨道交通高端装备制造产业园、企业总部基地产业园、轨道交通科技创新孵化产业园、车辆造修维保产业园、轨道交通工程施工企业集聚区，形成“四园一区”产业聚集圈。依托济南重工集团打造轨道交通高端装备制造产业园，积极开展盾构施工装备自主造修和智能化升级。截至目前，制造盾构机74台，供给济南地铁36台，销往北京、广州、深圳、杭州等城市38台，下一步配合济南轨道交通二期建设再生产70台以上。依托范村车辆基地打造轨道交通车辆造修维保产业园，联合中车四方所开展车辆关键系统的研发、生产、制造，联合中车四方股份开展整车造修，实现济南地铁车辆“济南地铁，济南造、济南修”。依托山东大学龙山校区打造轨道交通科技创新孵化产业园，实现产业引领、研发支撑、生态优先、产城融合。依托济南高铁东站打造企业总部基地产业园，吸引跨国公司、国内企业、山东省内企业、济南本土优势产业入驻成立山东地区总部。除此之外，我们依托商河通用机场建设在商河规划打造通用航空产业园，依托济莱高铁建设在莱芜规划文创康养产业园，依托爱普电气新厂区打造爱普智能产业园,在市国资委统筹协调下积极筹建应急产业集团。
布局轨道交通上下游产业。成立中铁盾构管片、济南城建盾构管片生产厂，实现盾构隧道管片全供应。联合山东华菱电缆公司成立山东凯越电缆合资公司，带动产业发展的同时全面把关电缆生产质量。成立东铁、泉铁轨道交通建材公司，有力保障预拌混凝土供应和混凝土质量。入股山东爱普电气公司，具备电气施工资质，强化电气设备供应质量。成立地铁电视传媒、地铁文化传媒公司，加强宣传和公共资源合理化利用。
推动轨道交通建设收益平衡区综合开发。目前济南轨道交通集团现有熟化土地9000余亩，集团成立了资源开发公司、置业公司，下一步将积极开展土地资源开发，实现土地资源开发收益平衡地铁建设投入。
学习成熟地铁公司经验，探索“轨道+物业”新模式。结合轨道交通车站布设和线路走向，开展沿线用地控制规划专题研究，对站点周边及区间两侧用地进行分类调整，改变原有不合理的土地格局，充分发挥城市轨道交通对城市空间的引导作用。坚持所有车辆基地、车辆段、停车场上盖均预留开发条件，最大限度地利用轨道交通优势资源。今年8月26日，1号线范村车辆基地近30万平米租赁住房项目开工，成为济南第一个开工建设的轨道交通车辆基地上盖物业项目，对轨道物业开发、轨道产业打造等具有重要的示范带动作用。
关键词4：科技
科技创新是推动济南轨道交通高质量发展的根本保障
济南素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的绮丽风光。莱芜区划调整并入济南后，又新探明泉水200多处，加上济南既有的800多处泉水，已经成为名副其实的“千泉之城”。济南地质条件异常复杂，地层富含高水压地下水，有超高强度灰岩(最大强度超过200兆帕)，地质软硬不均，存在千佛山断裂带，无影山凸起，给轨道交通建设带来举世罕见的世界性难题。但是，城市的发展离不开地下空间的开发利用，济南市既要开发地下空间，享受轨道交通的快捷，又要不影响泉水喷涌，确保泉城“灵魂”不失，成为修建地铁不可触碰的底线红线。
为确保泉水保护万无一失，济南轨道交通集团先后邀请院士及国内外专家开展十余次保泉专题研究论证。根据专家反复研究论证，最终得出“只要避开泉水敏感区，轨道交通建设就不会影响泉脉”的结论。建议按照“先外后内、先易后难”的原则，优先建设城市中心区外围线路，为后续工程建设积累保泉经验。
在规划设计阶段，轨道交通提出了“绕避升抬”的泉水保护设计理念，消除轨道交通建设对泉水的影响，“绕避”泉水敏感区、“升抬”地下线路埋深，综合考虑50年来最高水位以上，确保济南轨道交通设计线路埋深对径流无影响。
