湖州这匹长三角地区的黑马，最近跑出了轨道建设的加速度。
随着四线一枢纽“十”字型铁路枢纽的建成，湖州已成为全国第一个实现所有区县高铁站线全覆盖的地级市。
此外，湖州还有6条铁路纳入了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》；另有7条线路正在积极争取纳入国家发改委正在编制的《长三角地区多层次轨道交通体系规划》和浙江省发改委正在编制的《浙江省中长期轨道交通发展规划（-2025年）》。
未来湖州的门户枢纽城市定位，必将进一步得以彰显。
沪苏湖铁路湖州段将新建湖州东站和南浔站两座高铁站，这也标志着吴兴区和南浔区结束了没有高铁站和高铁线的历史。
这两个站点的规划建设不仅填补了两个区没有高铁站和高铁线的空白，也从空间上缩短了湖州与上海的两地之间的距离，以后更方便更快捷的来往两地。
那么，即将规划建设的湖州东站和南浔站，位于哪里，长什么样子，背后有哪些不为人知的考量因素和故事？今天就来一起了解下。
01
湖州东站
“水漾丝路，万锦万千”
湖州东站设在吴兴区八里店镇境内，距离吴兴区政府约4.6KM，距离湖州市中心约12.2KM。车站位于湖盐公路东侧约1.4KM，交通便利。
湖州东站选址主要是基于两点考虑：
一是铁路规划技术层面的因素，从杭州西到上海，有两个方向可以走，一是杭州西经德清站到湖州站，再从湖州站换乘走南浔到上海；二是从杭州西出发走德清直接到南浔，但是从德清到南浔距离将近70公里，如果不设置一个中间站点，间距就太长了。
二是考虑现有的湖州站储车的压力比较大，随着商合杭开通以后，湖州东站设置了储车功能，一定程度上可以缓解湖州站的储车压力。
湖州东站建筑方案设计，紧扣湖州“水漾丝路，湖倾万锦”的文化特征，方案采用门式钢架体系，通过结构的角度变化，形成极富动感的造型空间效果。
建筑轮廓优雅舒展，如一江烟浪的太湖水，又好似绚丽万千的苏绣锦。立面虚实相生，如太湖汇聚的水，又好似万卷倾泻而下的丝绸。室内空间起伏回转，自然暴露极具韵律感顶部结构，产生生动的光影变化。
车站的高架落客平台被雨棚覆盖，形成全天候无风雨长廊。
雨棚和车站整体结构采用一体化设计，外低内高，有效避免风雨侵袭。
站房坐南朝北，方案针对性的提出“南高北低”的剖面设计。这既和雨棚、入口、候车等空间的不同高度相对应；又方便引入南侧光线，减少北侧受风面积。同时顶部设天窗，改善室内照明的同时，也能形成烟囱效应，自然通风。
站房分为三层，一层为出站层，二层为高架进站及候车层，三层为候车层。湖州东站为线侧平站型，采用“上进下出”模式。
旅客进站，从广场楼扶梯或高架匝道到达二层平台，安检后进入候车区。二层检票进入基本站台；三层检票通过天桥达到两座岛式站台。
旅客出站，通过楼扶梯下行至地道，到达出站厅检票出站。
02
南浔站
“泛舟水乡，古镇新韵”
沪苏湖铁路南浔站南浔站位于南浔区马腰，位于新建318国道以南，浔练公路以西。交通枢纽工程项目总投资28亿元，总占地面积942.87亩。
站区的选择综合考虑了南浔区未来的产业布局和新区快发展的拓展带动作用。充分考虑了南浔的国土空间规划、城市发展和产业布局，站房建成后的位置也正好位于城市拓展区万亩大平台，城市会展中心和浙江水利水电学院南浔校区的中间，建成后对南浔的经济社会发展具有较大的带动作用。
南浔站的站房设计充分做足南浔水晶晶的文章，表达“泛舟水乡，古镇新韵”的构思立意，贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时期铁路客站的设计理念。
在形式和功能上，考虑了当代铁路发展特点和地域文脉的影响，站房设计抽象地以小莲庄荷叶的意象，运用现代风格，形成建筑结构一体化的基本元素，并将此元素延续到整个站房及站台雨棚，使南浔站形成完整并具可生长性的整体造型。
南浔站是沪苏湖铁路的中间站，站房面积15000平方米，站场规模为2台5线，计划2024年投入使用。
03
湖州成为全国首个实现所有区县高铁站线全覆盖的地级市
随着沪苏湖铁路的开建，湖州三区三县均实现了高铁站线的覆盖，成为全国首个所有区县均实现高铁站线覆盖的地级市。
南太湖新区——湖州站：总建筑面积19920平方米（不含地下室），站场规模为5台14线（含正线），其中高速场为3台10线，普速场为2台4线。
吴兴区——湖州东站：站房面积15000平方米，站场规模为3台7线。
南浔区——南浔站：站房面积15000平方米，站场规模为2台5线。
德清县——德清站：站房面积6000平方米，站场规模3台8线。
长兴县——长兴站：站房面积9000平方米，站场规模为2台4线。
安吉县——安吉站：站房面积10000平方米，站场规模为2台5线。
04
湖州一大波轨道交通规划在路上
未来充满想象空间
美丽的湖州未来可期。
4月7日，国家发改委、交通运输部联合印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，湖州市共有6条铁路纳入该规划，除正在建设中的沪苏湖、商合杭、湖杭铁路外，将新增南京至杭州二通道、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州城际铁路、杭州至德清城际3条铁路。同时将湖州东站作为“综合交通枢纽重点工程”之综合客运枢纽，提出“研究规划水乡旅游线”。
另外，湖州还有7条线路，争取纳入国家发改委正在编制的《长三角地区多层次轨道交通体系规划》和浙江省发改委正在编制的《浙江省中长期轨道交通发展规划（-2025年）》：
南通至苏州至湖州城际铁路；水乡旅游线：起点上海青浦，途经江苏吴江，湖州南浔，终点桐乡盐官古城；湖州至嘉兴城际；湖州至德清市域铁路；湖州至安吉市域铁路；安吉至德清市域铁路；湖州中心城市轨道交通4条线。
当下的湖州，高铁十字枢纽和高速公路“三纵三横”的布局正在加速形成。而“轨道上的长三角”，也正重塑27个城市的角色分工和经济版图。作为浙江北大门，这些年，湖州早已不安于固有的长三角之心地理优势，正不断向交通基础设施建设发起强大“攻势”，用精雕细琢的态度叠加基础设施建设。湖州，在长三角一体化的伟大进程中，未来可期！
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