海峡都市报
福州“四环”最新进展来了
绕城公路东南段已全线贯通，
计划明日通车。
该项目的建成通车，
将闭合形成总长约160公里的福州“四环”，
串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，
过境车辆不需要进入城区，
可直接通过绕城高速实现转换，
福州城区的交通压力将可大大缓解。
四环闭合后 缓解城区交通压力
整个福州绕城高速公路，被称作“四环”，总长约160公里，由西北段（白龙互通至洋门互通）、东南段（洋门互通至青口互通）、福银高速公路（青口互通至白龙互通）组成。
福州绕城公路东南段是国家高速公路网沈海复线的重要组成部分，是我省重点建设工程之一，与已建成通车的绕城公路西北段，共同构成国高京台线与沈海线在福州中心城区的绕城快速通道。四环闭合后，福州城区的交通压力将可大大缓解。
福州绕城高速东南端浦口互通至长门特大桥段
建设任务艰巨 项目部攻坚克难
“该项目沿线地形地貌、地质复杂，且紧邻城镇，施工环境复杂，桥隧构造物较多，全线桥隧占比约54%，工程建设任务十分艰巨。”福州市交建集团有关负责人介绍，在两个控制性工程——长门特大桥和琅岐特大桥施工过程中，工人们攻克了一道道“上天入海”难题，保证项目按时推进。
“施工中最危险的是高空混凝土浇筑，一旦应力超过安全值，就会造成严重事故。”上述负责人表示，大数据时代要通过量化数据来支撑施工。为了保证施工的安全性，他们与西南交通大学合作，在混凝土浇筑过程中，通过应力测试进行数据反馈。受力一旦超过某一个安全值，即表示有危险，这时候仪器会给出反馈，工人们便能马上作出相应反应。
东南段连江东岱镇境内，高速穿越广阔田野，风景怡人
针对琅岐大桥的情况，该负责人表示，工程最难的是在海底打桩，水底下什么也看不到，打桩就像人与水的“对话”，有经验的工人能够听出灌桩是否顺利，能够通过捞取渣样，观察打桩是否存在问题。“海底细沙厚，打桩时混进细沙是大忌，如果不能从泥浆中分离细沙，将影响工程的进度和质量。”该负责人表示，为此，项目部不仅请来当地建筑专家现场论证，还引进了泥沙分离器。
相关收费站获批
福州绕城公路东南段项目路线总长约91.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
全线设置浦口（枢纽）、琯安、琅岐、潭头、江朱（枢纽）、鹤上、前塘（枢纽)、玉田、青口(枢纽）等9处互通式立交，沿线设置有琯头东、琅岐、潭头、鹤上、玉田5处收费站及长乐服务区。
日前，省政府已批准了福州绕城公路东南段连江浦口至闽侯青口段连江琯头东、马尾琅岐、长乐潭头、长乐鹤上、长乐玉田5个收费站和长平高速公路长乐古槐至松下段长乐滨海、长乐松下两个收费站，定于29日12时起通车运营。
相关收费标准如下：车型收费基本费率按小型车0.60元/车公里计算，计重收费基本费率按0.090元/吨公里计算。收费车型分类和收费系数，按照我省高速公路现行的收费车型分类标准及收费系数执行。
