重庆作为摩托车之都，形成了较完备的产业链条，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。摩托车产量389.1万辆，产销量、出口量位列国内各省市第一，实现产值846亿元、占全市规上工业比重4.2%，为全市工业经济健康稳定发展提供了重要支撑。
重庆及九龙坡区摩托车产业发展现状 ,重庆摩托车产业起步于上世纪70年代末，嘉陵机器厂、建设机床厂等率先转产民品50型摩托车并占据一定市场份额。近年来，全市采取系列措施推动摩托车企业加快转型升级，培育出隆鑫通用、宗申集团、力帆实业、银翔摩托等龙头企业，优势产品驰名中外。截至目前，全市有摩托车整车企业36家、规上零部件企业450余家，具备发动机、离合器、车架、减震器等各大总成完备的配套能力。
九龙坡依托九龙园区、西彭园区等工业聚集区，打造摩托车特色产业集群，技术改造创新成效显著，国际合作逐渐深化，拥有隆鑫通用、建设雅马哈、鑫源摩托、黄河摩托等摩托车整车企业7家、规上零部件企业60余家，年产值占规上工业比重12%以上。其中，鑫源摩托面向欧洲等发达地区推出大排量产品，隆鑫通用与宝马公司、MV奥古斯塔等国际知名车企建立战略合作关系并开发高端产品；建成赛益塑胶等3个数字化车间、戴卡捷力等3个智能工厂、建设隆鑫通用1家国家级企业技术中心、鑫源摩托等6家市级企业技术中心，创建隆鑫发动机1家技术创新示范企业。
发展面临的严峻形势 ,高端大排量成为新趋势。重庆摩托车企业长期以来以薄利多销的市场策略赢得一定份额，或是把目标市场锁定在海外，通过出口获取利润。在片面追求规模和短期回报的过程中，未能聚焦发展前沿在技术研发、产品创新等方面作出前瞻性部署，从而导致产品供需错位，产业发展错失良机。从需求侧来看，摩托车消费呈现出高档化、娱乐化、个性化发展新趋势，尤其是以休闲娱乐功能为主的大排量摩托车需求量增长迅速，我国排量大于800cc摩托车进口量逆势增长57%。从供给侧来看，仍有大量的摩托车企业尤其是配套企业并未围绕需求升级作出积极响应，导致近来全市摩托车市场份额不断下滑。全市摩托车产量占全国比重在80年代一度高达二分之一、90年代稳定在三分之一，但“十二五”至今一度维持在十分之一。
市场环境更加错综复杂。国际市场竞争加剧。欧洲以来摩托车注册逐年增长，美国摩托车销售变缓，日本仍是摩托车出口大国，印度已于赶超中国成为全球最大摩托车市场，总产量及两轮摩托车产量逐年上升。国际市场竞争加剧，摩托车市场容量变小，生产、销售量均逐年下滑，产量1397万辆、销量1396万辆。国产汽车价格下滑，四轮车大规模进入家庭尤其是农村家庭。作为城市代步工具的踏板车份额明显上升，低端廉价的电动自行车在依然占有庞大的农村市场。此外，自7月1日起，所有国三产品完成产品升级切换，所有销售和注册登记的产品均应符合国四排放标准。摩托车企业被迫加速淘汰原有产能，短期成本大大增加。
产业生态发生深刻变革。新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，互联网、大数据、人工智能、新能源、新材料等与摩托车产业快速深度融合，动力来源不断革新，给重庆车企参与国际竞争和价值分配带来新的挑战。而目前，重庆摩托车行业自动变速器、汽车电子等关键零部件对外依赖度高，模具多依托东部沿海地区，电池、电机、电控及智能驾驶系统等配套仍处于起步阶段，进口替代仍在路上，如本土企业配套能力不强，无法为隆鑫宝马双缸摩托车等高端车型提供配套。
建议摩托车市场需求正在向高端化大排量化升级，重庆摩托车产业能否围绕需求端的调整实现升级，直接关乎全市制造业转型的进程和高质量发展的成效。九龙坡区是全市重要的摩托车制造基地，是全市向西布局发展的重要窗口，在产业规模、技术创新、国际合作等方面有着良好的基础和成熟的探索经验，更面临重庆高新区体制调整的重大机遇。如能以九龙坡区为核心，全力支持其打造高端摩托车产业基地，将对全市摩托车产业升级和向西延伸发展发挥示范和辐射作用。为此，建议：一是加大政策扶持，在减税降费、金融扶持、科技创新、改造升级、环保搬迁等方面加大扶持，激发制造业投资干事创业的动力。二是加强产业引导，在布局高端摩托车项目时给予九龙坡区西彭组团J分区更多的机会，引导优质摩托车企业入园发展。三是加快基础设施建设，尤其是加快轨道交通19号线、快速路网、陶家隧道、大渡口至西彭滨江路等园区周边重大基础设施建设，为高端产品输出和重庆向西部发展辐射提供必要的通道支撑。
