今天要介绍的这台车，说独特也不独特、但不介绍也是有点怪怪的。
“高性能旅行车”这个名词，虽然是由欧洲车厂发扬光大，但其实日本车厂早期也很玩这种游戏。丰田就是一个代表，曾经“不计成本”的将强大的4A-GE下放到Wagon版本当中。跑得快的日系旅行车，真香！
E100系卡罗拉 Wagon从1991年生产到2002年，横跨E100/E110系卡罗拉，但搭载 4A-GE 的 BZ Touring 在1996年才推出，最大马力165ps/7800rpm 全部爆发出来，一上市可说是让卡罗拉车系“总算”有个上得了台面的高性能旅行车，而兄弟车 Sprinter Carib 也具备类似的动力架构，不过这不是我们今天我讨论的重点。
BZ Touring在2000年正式停产后，其衣钵由 E120 系的卡罗拉Fielder Z Aero Tourer取代，动力直接升级成可输出190ps 的 1.8 2ZZ -GE引擎，因此虽然外观其貌不扬、甚至底盘也没有过去BZ Touring 那么“性能取向”，但高转加持下来是很有那么一回事的。之后 Modellista 甚至推出输出增加至205ps的TRD Sport M 规格。
可惜在旅行车于 00 年初期开始于日本市场退烧之后，之后的卡罗拉就没再推出过这种好玩的东西，高性能卡罗拉旅行车就像是“海市蜃楼”一般消失在大众眼前。
直到最近，丰田 在日本市场发售限量500台的卡罗拉 Touring特别版车型“2000 Limited”，搭载M20A型2.0L自然进气引擎，输出171ps/ 6600rpm，峰值扭矩207Nm/4800rpm，匹配 Direct-Shift CVT变速器。
虽然北美市场 卡罗拉早就配给了2.0L引擎，输出调得更高一点就算了，部分车型（不是Wagon）还配有可自动补油的6速手动。但对于日本市场来说，除了“2000 LIMITED”车名有点刻意回到 80 年代的氛围以外，这还是日本本土史上最大排量的汽油卡罗拉车型。
当初每一代车型都会配的手动变速箱怎么没有“回来”呢？这大概就是这次企划中最让人可惜的地方了吧
至于外观新增了金属云母红/金属蓝两种车身颜色，切削光辉+黑色涂装17寸轮圈以及车顶银色镀铬饰条。内饰，在保留了顶配车型设计同时，换装了带防水材质的运动座椅，以及大量的红色细节点缀。
至于跟着 2000 LIMITED 一同推出的“G-X“PLUS””与“HYBRID G-X“PLUS””，是以 G-X 等级为基础，加入前后四颗 ICS 声纳雷达与后方倒车显影系统，并将全车玻璃换成防紫外线的设计；内装则是在导入银色烤漆饰版，加上小面积金属锻面材质，让原先平价取向的 G-X 车型以高品质、设备齐全与价格合理的形象重生。
