IAA汉诺威商用车展，无论对全球商用车厂家，或商用车爱好者来说，都是一场饕餮盛宴。对商用车厂家，展会期间会收获来自全球的海量订单，而对于商用车爱好者，这场饕餮盛宴足以吃到打饱嗝。
曼恩位列欧洲七大商用车品牌之列， IAA汉诺威商用车展，曼恩携全系车型参展，其中就有一款旗舰卡车TGX 18.640。作为旗舰车型，TGX 18.640可谓是收获了来自全球的爱好者绝对注意力，曼恩同时也向世界传递了一种来自MAN的骄傲。
说到TGX系列，在国内也有销售，但产品型号略有不同。国内销售的是TGX 28.480高效版车型，6X4驱动，480马力，排量12.4升，专门针对快速物流领域。两个地区两个版本在基础配置上基本相同，不同的是，基于地区差异化，在一些细微之处，可以看出不同在哪里。比方说国内是欧五排放，那么在欧洲就是欧六排放，除此之外，无论是内饰或底盘配置，都大致相同。
汉诺威车展的这台TGX 18.640是曼恩旗舰车型，同时也是定制版或纪念版，所以在一些细小的地方，与其它车型稍有差异。首先在外形上，这台TGX就有别于其它量产车，比如车顶加装了4个射灯以及不锈钢的镀铬保险杠，同样在前格栅保险杠位置，也是加装了不锈钢镀铬保险杠，并且在保险杠内规则的嵌入了LED光源。而且这个经过改装的保险杠一直延伸到侧裙位置。
白色配色的后视镜也是这台TGX所独有，加上同样所独有的前格栅布局，使得整车看上去更MAN的同时也融入了一些时尚元素，这种改装风格在欧洲很常见，也是一种较主流的审美观。另一个独特之处是在驾驶室后面背有一把铝合金小梯子，从驾驶工况来看，这把梯子的作用不晓得是纯装饰作用还是别的什么用途。
TGX 18.640，这个组合其实有三个含义。TGX代表T系车型，同时也是MAN最大号规格驾驶室；18的含义是车身设计载重量为18吨，加上挂车的承载吨位，以欧洲车货总重，也有40吨的载重量；640就是640马力，这种把马力数标识在车身显眼位置的做法，在商用车界已经是一种约定成俗的共识。
TGX 18.640搭载MAN D38发动机，欧六排放标准，最大功率471Kw，最大扭矩3000N.m。上面已经交代过，以欧洲载货标准（5轴40吨），640马力，3000N.m扭矩，在这种工况下，对于驾驶卡车这份工作来说，已经是一种较为轻松愉快的驾驶体验，这和国内的驾驶员生态环境相比，是完全两个概念。
变速器为ZF（采埃孚）12档自动档，倒车档两个，同时带ZF液力缓速器，缓速器有六个档位。重申一下，缓速器的操作方式很简单，驾驶员只需要把操作杆一直往下拉，每拉一下就会给一个电子信号，直到缓速器达到最大档位，解除缓速器也很简单，按下操作杆一端的按钮，就会一键解除。
欧洲卡车的驱动形式几乎都是4X2，这台TGX也不例外，尽管它有着640马力。对于我们国内的小伙伴来说，有时很难理解这种配置，4X2驱动，车货总重40吨，回本是个问题。其实这对于早已完成工业化的欧洲来说，驾驶意味着生活，意味着乐趣，欧洲驾驶员追求的是性能，是更轻松的驾驶环境，几乎已经和生计不再有绝对的关系。
不同于国内所销售版本的是，这台旗舰TGX的推力杆为X形，而国内在售车型，均为V形推力杆。
驾驶室装饰是旗舰TGX的另一个独特之处，首先在氛围上就显得与众不同。在原本上卧铺位置，被嵌入一套储物柜，而储物柜边缘也做了灯光效果，使之看上去有一种豪华包厢的感觉，而且储物柜内放置了微波炉和咖啡机，很有欧洲味道。
其次除主驾驶座椅是多功能气囊座椅外，旗舰TGX的副驾驶位同样是多功能气囊座椅。那么作为旗舰车型，多出一个气囊座椅，也在情理之中。
另一个比较人性化的装置是位于副驾驶的脚下，安装有一个可伸缩式脚踏板，类易于飞机座椅上的踏板，踩下去可以垫脚，不用时用脚尖往上勾一下就会收起来，这一点小功能是其它车型所不具备的。
欧洲卡车一般都会安装卫星电视，曼恩TGX也不例外，在卧铺位置，主驾座椅后面，安装有一个电视机、。而在卧铺另一头，有一个类似于毯子的东西，毯子的另一端固定在驾驶室侧壁上，把毯子伸展，人躺在毯子上，就可以像在家里躺在沙发上看电视的功能。当然，通过打开阅读灯，也可以用来阅读。
TGX的储物空间也非常丰富，在卧铺下方，分别有一个车载冰箱，一个储物箱。而在驾驶室顶部，同样有三个储物箱，除此之外，在中控台中间位置，还有两个容量不小的储物盒。
关于主动安全，TGX同样配置了车道偏离预警和ACC等主动安全系统。可以看到在前档玻璃位置，分别有一个车道偏离预警摄像头和一个自动雨刷感应器，而在车头保险杠位置，安装有一个ACC雷达。
从以上总总丰富配置来看，欧洲卡车确实在人文、安全、驾乘舒适度等方面领先我们很多年。这种领先不仅仅是需求层面，同时也是建立在完全工业化的基础之上。在这个维度中，我们的驾驶员很大程度上驾驶卡车是为了工作而工作，而欧洲的驾驶员，在驾驶这种高性能卡车时，更像是为了体验生活而工作。
图/文：刘国华
