目前正在建设的成都天府国际机场，是我国“十三五”规划中建设的国内最大民用运输枢纽机场项目，与北京大兴国际机场一样，天府国际机场地下设有地铁线、综合管廊、行李管廊等便捷通道。
航站楼远期规划总面积达125万平方米，虽然比北京大兴机场少15万平方米，但天府国际机场还要建设600亩生态主题公园，定位之一就是绿色机场，这也是全球首个绿色主题机场设计。
目前来说成都作为国内第四大航空枢纽是当之无愧的，吞吐量达到广州的75.9%，但国际吞吐量仅有广州的34.6%，且与后面的杭州萧山机场差距不大。
近年来，成都的航空市场发展态势惊人，双流机场旅客吞吐量继突破3000万人次后，突破4000万人次，达到5295万人次，成为第四个迈上5000万台阶的机场，跻身世界机场排名前32位。
据预测，到，成都地区年航空市场需求将达到6000万~7000万人次，远期将达到8000万~1.2亿人次，从现有条件看，双流国际机场已无法满足日益增长的客货运需求。
双流机场的跑道扩建与国内其他机场非常不一样，也确实不是最合理的跑道构型，相信走过双流第二跑道的起飞或降落的人都能感受到，但是这也侧面反映了双流机场周边空域和用地的紧张。
可以说无论是地面，还是空中，成都双流机场都已经不太具备再扩建的可能性，也就是说，成都再建一个新机场是必须的。
中国省会城市机场的终端目标年估值，一般在0.8-1.0亿人次左右，所以即便双流终端能够提供6800万的运量，也是满足不了成都市的终端航空需求的。
成都不沿边、不沿海，地处西南腹地，到最近的沿海港口也有1700公里，“一带一路”建设构建起陆海内外联动、东西双向互济全面开放新格局，成都也由内陆腹地跃升为开放前沿。
改革开放以来，我国在北部、东部和南部分别形成了北京、上海、广州、深圳、香港等门户枢纽城市，但广袤的西部地区一直没有形成有影响力、辐射力的门户枢纽。
天府国际机场的布局，让西部地区有了与北京、上海、广州遥相呼应的航空枢纽，将推动成都成为中国泛欧泛亚的西部国际门户。
在5月，机场已全面开工建设，一期工程计划基本建成，届时成都将迈入双机场时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。
