齐鲁网·闪电新闻9月17日讯 9月17日下午，济南市委、市政府召开公交出行宣传周活动的新闻发布会，介绍新开公交线路、公交智能出行平台、公交路权信号优先、“世界无车日”有关情况并答记者问。记者从发布会上获悉，济南市从时间上通过信号配时优化调整来提高公交车的通行速度和通行效率，在17条交通主干道118处路口安装了公交专用信号灯225组，提高公交车通行效率；对34条公交车密集主干线上的328处路口实行绿波带控制，让公交车行驶中少遇红灯，多遇绿灯，减少停车延误；在经七路、英雄山路、二环东路、二环西路沿线的11处路口实现公交车信号灯提前绿灯控制，让公交车在红灯变绿灯时能够先行一步。
那么，公交信号灯优先，对其他社会车辆有什么影响？
对此，济南市公安局交警支队副支队长赵洪铭在发布会上介绍说，目前，国内主流的公交信号优先控制模式可以分为主动优先和被动优先两种模式。主动优先就是由公交车主动触发优先信号，当公交车即将到达路口时给信号机发送指令，保障公交车到达路口时信号灯为绿灯，这种模式信号灯变化随机，对社会车辆通行影响较大；被动优先就是通过信号灯定时给出优先放行信号，公交车被动接受信号优先，此模式信号配时相对固定，对社会车辆通行影响相对较小。
目前，济南市公交信号灯优先控制均采用被动优先控制模式，对于被动优先控制我们也采取了两种不同的控制策略。一是公交信号灯提前绿灯控制，通过路口设置的公交信号灯控制公交车提前7秒绿灯通过路口，减小公交车因为起步过慢受社会车辆影响通行效率，此控制模式对社会车辆的影响就是压缩了7秒通行时间；二是公交绿波带控制，在全市建设公交专用道的交通干线上建设绿波带。对于公交站台在路口下游的路口，在绿波带建设的时候兼顾了公交车与社会车辆的通行速度，保障公交车可以不停车通过路口。对于公交站台建设在路口上游的路口，因为站台上下客时间不可控，无法考虑绿波控制，此控制模式对社会车辆的影响相对较小。
赵洪铭表示，“由于主动优先对社会车辆影响较大，目前国内还未有较为成功的案例，但是为提高济南市公交优先控制的智能化水平，下一步济南市也将考虑采取具有济南特色的公交信号主动优先控制，需要对控制算法进行深度研究，要把主动优先控制对社会车辆的影响降到最低。”
闪电新闻记者 段嘉琪 报道
