引人好奇,是对三菱君阁最贴切的形容词!的岁末年终,车坛突然传出将发表一款新车,但是就算已经到了12月1日正式发表前的2个礼拜,外界甚至都还无法得知这款车的真正名称。因此,这部车坛首次除底盘与引擎之外整车开发的休旅车款,三菱君阁,成为今年极具话题性的车款。
另一点引人注目的话题,是三菱君阁所代表的产品自主开发意义,是首见的量产案例。除了沿自道奇挑战者的底盘与Space Gear同款的2.4升引擎,为购自三菱原厂的项目外,其余部分则是由CARTEC研发完成。不但让三菱君阁成为全球独一无二的车款,甚至引起全球汽车指数等国际汽车媒体的注意,亦是近年车坛少有的情事。
纵然寒流来袭,与三菱君阁一同漫游于向日葵田,仍可感受浓郁的悠闲气氛。最后,虽然三菱君阁所采用道奇挑战者底盘,本身即适合四驱设定。但是目前三菱君阁却没有4WD的设定。究其原因,在于4WD系统所增加的成本考量。由于目前SUV市场现况,2WD车款占了七成左右的销售比例,显然消费者所喜爱的是具有运动越野外型但实际上无四驱越野功能的休旅车。因此,三菱君阁「现阶段」主攻2WD市场,暂时放弃相对较少众的4WD市场。不过,以三菱君阁的底盘设定,4WD版本的推出在技术上并不是难事。
大致阐述完三菱君阁几点较具话题性的特点后,百闻不如一试,我们试车组趁着三菱君阁正式于12月24日于店头发表前,先来一趟试驾行程,让我们亲身体验「多功能跨界休旅车」-三菱君阁 2.4,到底有何独特之处?
由车头看到三菱君阁的外观,可明显感受出原厂所宣称强调弧线的「海湾式」内装造型设计,已由内而外地形塑出整车的造型风格,让全车处处可见圆弧中带有锐利的造型设计元素,不仅强调动感的鹰眼式头灯运用大面积圆弧造型,就连水箱护罩、下扰流版甚至独特的内凹式轮弧,均有相呼应的圆弧要素。
车头造型处处充满圆弧中带锐利的设计元素,让整体的视觉感受相当新颖有活力,而HID附有的远近光灯变焦设计,作用原理为运用前后不同段的发光灯体进行变焦。不过圆弧造型仅能涵盖三菱君阁一半的设计风格,为了营造车室的绝佳空间特性,三菱君阁采用了相当独特手法,在圆弧的车头造型下,却接上了属于方正的车尾造型,刚开始接触时,视觉感受确实有些许突兀。不过在考量实用性上,的确有其考量,尤其在实地乘坐后,便能深刻体认到采行如此设计的道理。前圆后方的造型,更加贴近RV消费者所看重的乘用空间,毕竟造型的美观是见仁见智,不过乘用的舒适性与空间感却是无法闪躲的直接感受,孰重孰轻?消费者应有定见。
为了达到最佳的多元功能,让车侧可明显看出融合前圆后方的外观设计特征,空间导向亦让车尾大幅长高,与菱绅雷同的尾灯设计,拥有良好的行车辨识度。在方正的车身外观下,三菱君阁的车室带给所有乘员与乘载空间,是相当够诚意的宽敞感受,全车满载五位成人的情形下,均能提供所有乘员合宜乘用空间。位于第二排座椅中间的乘客,由于椅背整合座椅扶手的设计,使椅背的舒适度略为逊色,大概是全车唯一坐乘会略感不适的位置。此外,拜方正的车身设计,让全部成员由脚至头均拥有充足的空间,这一点在长途旅程疲劳度的降低上,的确发挥相当大的助益。
新颖的海湾式中控台设计,不但与车头的圆弧设计元素两相呼应,更让座舱呈现少见的青春动感。至于另一项影响乘坐的舒适度的要点,则是动态行进时的震动抑制。此次在试驾行程中,历经宽敞笔直的沿海道路、碎石密布的海岸小径与蜿蜒的山道,三菱君阁以舒适导向中略带硬度的悬吊设定,让行车的乘坐感受维持相当良好的水准,行经一般路段时感受相当平稳,路面稍微起伏的震动均能藉由悬吊细柔地化解,震动增加的碎石路段,虽然传至车内的震动增加,但仍能透过悬吊与座椅加以消弥,不至于造成太大的乘坐困扰。
坐在行驶弯道的三菱君阁车内,良好的底盘性能与不过软的悬吊系统,仍可将车身侧倾抑制在一定的程度内,乘员并不会造成太过于摇晃的情形。另外值得一提的,三菱君阁具备同级车未有的后座冷气出风口,虽然此次试驾恰逢入冬寒流来袭,所以无需完全发挥其功效,然而若于夏季高温时节,相信后座冷气出风口将更具乘用魅力。